威马汽车陷欠薪半载无售后困局，内部曝车主自救买配件内幕引发行业震动

威马汽车官方微信公众号在不久前上演了一出让人啼笑皆非又后背发凉的闹剧，一篇直白露骨的讨薪文章在上面挂了整整二十分钟才被慌忙撤下，这短短二十分钟的闹剧就像是一道闪电，瞬间劈开了笼罩在威马头顶上那层摇摇欲坠的遮羞布，把这家曾经风光无限的造车新势力扒得精光。

我看着手机屏幕上截下来的那些字眼，心里五味杂陈，运营这个账号的内部员工显然是被逼到了走投无路的山穷水尽之地，才会出此下策，把饭碗都豁出去在官微上公开向新东家讨债。

顺着这条藤摸过去，背后牵扯出来的水深得让人直冒冷汗，接盘威马重整的深圳翔飞背后站着的是债台高筑的宝能系，而那些跟着新东家苦苦煎熬的内部员工向我透露，从去年九月份开始工资就被打折发放，到了今年春节过后更是直接彻底停发，这长达半年的断薪期就像一把钝刀子，一刀一刀割着员工的肉，也把企业的资金链绞得粉碎。

翔飞拿出的所谓重整投资方案听起来倒是挺热闹，十五万元以下的债务给一次性现金偿付，十五万元以上的直接转成股票，可实际上温州基地和黄冈基地两处核心资产到底该怎么划分压根就没扯清楚，这种隔靴搔痒的重整方案明摆着就是个空壳子，再加上宝能系本体身上背着的数百亿元巨额被执行金额，新威马所谓的资本注入从一开始就注定只是空中楼阁。

当企业连员工的基本生存权益都无法保障的时候，我们谈论再多宏伟的战略蓝图也不过是纸上谈兵，这种深陷泥潭的债务危机不仅把员工推进了深渊，更像是一场瘟疫，彻底掐断了新能源车企想要重新修复供应链的任何一丝生路。

我特意去打听了温州基地的现状，那里的总装产线早就落满了灰尘，连一根螺丝钉都懒得转动，原本吹嘘的好事将近压根就是无稽之谈，根本没有一台新车能够从这里顺利下线。

复产之所以卡死在半路上，最致命的软肋其实并不是没有钱买原材料，而是车联网系统的彻底瘫痪，国家工信部对于道路机动车辆生产企业的准入审查有着极其严格的硬杠杠，要求车企必须建立起产品运行的安全状态监测平台，并且完整保存车辆的全生命周期数据。

如果车辆连最基本联网能力都没有，在路上跑的时候就无法持续向上滚动汇报实时状况，一旦出了事故连最基础的原因分析数据都拿不出来，这样的企业压根就不具备通过相关资质审核的资格。

新能源汽车说到底就是带轮子的巨型智能终端，当一家车企失去了核心技术系统的支撑，还妄想靠着几句空洞的口号实现复工复产，简直就是天方夜谭，产线停摆和资质合规性这两道沉重的枷锁，正死死地卡住新威马的咽喉，让它连翻身喘息的机会都没有。

老威马车主们的苦日子才刚刚开个头，原先陪伴车主们的老官方应用早就停止了日常维护，新威马为了安抚人心仓促推出了所谓的小威随行App，试图通过这个粗制滥造的软件来恢复部分蓝牙车控和远程解锁功能，可现实却狠狠扇了车主一巴掌，这款软件不仅极其挑剔地只支持EX5和EX6两款老车型，而且在最近一段时间频繁出现车机断网和功能异常的毛病。

我曾经亲自试过用这款App去连接一台老款EX5，那冰冷的车机屏幕足足卡顿了半分钟才勉强弹出几个基础菜单，点一下远程开空调，结果车子在楼下纹丝不动，反倒是手机屏幕先闪退了，这种毫无稳定性的车控体验让人急得直跺脚。

更要命的是现在的售后体系早就名存实亡，官方客服电话拨过去永远是冰冷的忙音，内部人士私下里只能无奈地劝告车主，如果车子零件坏了别指望售后，直接去电商平台上碰碰运气自己买副配件凑合开吧。

虽然最高人民法院之前发布的破产重整案入库参考案例里白纸黑字地写着，必须切实保障车主的日常核心维修权益和车联网服务，但在这种自身难保的乱局中，这些条文根本无法落实到真金白银的售后行动里。

售后服务的彻底断层不仅直接把存量车主的利益踩在了脚底板下，让那些曾经真金白银支持造车新势力的车主们成了没人管的孤儿，更是让二手车残值直接跌到了谷底，零配件供应的彻底断裂在消费市场上引发了一场对整个造车新势力售后体系的巨大信任危机。

当一家车企轰然倒塌之后，那些已经卖出去的成千上万台存量车到底该由谁来负责运维保养，成了摆在整个汽车行业面前一道急需填补的制度空白，如果这个问题得不到妥善解决，未来每一个尝鲜新能源汽车的普通消费者，都可能随时成为下一个被无情抛弃的牺牲品。