宝马X1取消三缸后真的值得买吗？家用豪华SUV真实优缺点及落地价揭秘

手里揣着二十多万想要挑一台豪华品牌的紧凑型SUV，每天在各大汽车论坛里翻来覆去地看测评，那种纠结的心情只有经历过的人才懂，毕竟谁不想花最少的钱把蓝天白帽的标志稳稳当当地停在自家车库里呢。

回想前几年这款车因为三缸机被车友们各种吐槽，现在的改款车型直接掀桌子不玩虚的，取消了1.5T三缸发动机，全系标配B48系列的2.0T四缸心脏，还顺手把轴距拉长到让人直呼过瘾的水平。

这种大刀阔斧的自我革新，摆明了就是要用硬核实力告诉所有人，什么叫紧凑型豪华SUV市场里真正的卷王。

站在车头前打量这台车的全新面貌，双肾进气格栅的尺寸膨胀得相当张扬，直瀑式的镀铬条配上亮面或者熏黑的边框，攻击性直接拉满。

如果选装了M运动套装和曜夜套件，那种大面积黑化的视觉效果简直长在了年轻人的审美点上，两侧的大灯组内部结构经过重新梳理，双L型的日间行车灯点亮时眼神犀利。

走到车身侧面，一条凌厉的腰线从前翼子板一路贯穿至尾灯，车顶的弧线带着微微下溜的动感。

转到车尾，立体感十足的LED尾灯组在夜间点亮时辨识度极高，下方双边共两出的排气装饰虽然低调，但配合厚重的后包围，硬是营造出了一种大一号中型SUV的既视感。

拉开车门坐进驾驶舱，扑面而来的科技感和精致氛围让人很难把它和入门级豪华车联系起来。

很多人最好奇宝马X1内饰配置有哪些升级，实际上这套由十点二五英寸全液晶仪表和十点七英寸中控悬浮曲面屏组成的双联屏，直接把车内的机械感洗刷得干干净净。

这套搭载在最新车机系统上的屏幕不仅显示效果细腻，操作流畅度挑不出毛病，而且保留了一部分实用的实体旋钮，开车盲操时极为顺手。

触手可及的地方大面积使用了Sensatec合成皮包裹，缝线工艺严丝合缝，再加上标配的无钥匙进入、电动尾门、手机无线充电以及能够随心切换的多色氛围灯，那种属于豪华品牌的仪式感拿捏得死死的。

每次夜幕降临开着车门坐在车里，看着氛围灯洒在门板上的光影，那一刻会觉得多掏的真金白银确实买来了实打实的品质感。

把身体挪到后排座椅上，对于宝马X1后排空间真实体验的直观感受只能用奢侈两个字来形容。

二千八百零二毫米的轴距可不是花架子，身高一米八的大个子坐在后排，膝盖离前排靠背还能轻松空出两拳半的距离，翘个二郎腿毫无压力。

全车坚持采用五座布局，没有硬塞进去第三排搞什么伪七座，反而保证了每一个座位的舒适度，只不过后排坐垫的填充物偏硬了一点，长途乘坐时对于大腿的承托稍微差了那么一点意思。

掀开电动尾门，后备箱的常规容积表现得中规中矩，如果把后排座椅按比例放倒，运送露营装备或者搬家拉个大件行李完全不在话下，但因为底盘下方要容纳四驱系统或者电池布局的缘故，后备箱地台稍微有点偏高，往里面搬沉重物品时需要多费点力气。

点火起步的一瞬间，大家最关心的宝马X1全系2.0T发动机动力怎么样这个问题立刻有了答案。

这台代号B48的2.0T发动机最大马力压榨出了二百零四匹，匹配的是一台七速湿式双离合变速箱，踩下油门踏板的反馈相当积极，动力随叫随到，超车并线时那种酣畅淋漓的加速感让人信心十足。

底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，方向盘的转向手感一如既往的精准紧致，几乎没有什么虚位。

如果预算充足选装了驾驶辅助Pro套装，在高速公路上跑长途能省不少心，不过在拥堵的市区路段低速蠕行时，这套双离合变速箱偶尔还是会露出一点小马脚，偶发性的顿挫感在频繁走走停停的跟车过程中会有些影响高级感。

当然世界上没有完美的工业品，豪华品牌为了成本控制也会在看不到的地方动些小心思。

车内门板下方和中控台边缘还是不可避免地使用了大面积硬塑料，摸上去少了几分高级感。

这台七速双离合的平顺性跟宝马自家的纵置八代手自一体变速箱比起来，确实还有一段明显的差距，再加上横置前驱平台的底层架构，操控的极限和纯粹驾驶乐趣比不上那些大哥车型。

更不用说买得起豪车不一定养得起豪车，宝马日常的维保费用和零整比摆在那里，去4S店做一次常规小保养的价格足够普通合资品牌折腾好几次。

围绕着宝马X1值得买吗这个终极拷问，其实答案早就写在了每个家庭的用车账单里。

从当年备受争议的三缸机妥协产物，到如今全系换装四缸并且彻底加长轴距的走量担当，这款车在豪华紧凑型SUV市场里走出了一条充满争议但也足够成功的路。

它用越级的空间和蓝天白帽的品牌光环抚平了许多车主对于内饰用料小瑕疵的挑剔，也用实打实的动力表现满足了城市代步和周末郊游的双重需求。

或许它身上还带着这样那样的妥协与不完美，但对于预算有限又向往豪华生活的人来说，当车钥匙交到手里的那一刻，所有的纠结和权衡都会化作踩下油门时嘴角扬起的微笑。