斯柯达速派旅行版实用性深度测评：空间大油耗低为何却成冷门车
当年满大街都是方头方脑的桑塔纳 (图片 | 参配) 时，谁也没想到后来的大众能把瓦罐车玩出这么多花样，我最近在地库里偶遇了一台老伙计，2013款的斯柯达速派 (图片 | 参配) 旅行，也就是当年大名鼎鼎的速尊，这车刚一照面就用那修长的车身腰线把我给勾住了，回想起当年很多人买车时总在纠结二手斯柯达速派旅行值得买吗，现在看着车况依然紧致的它，我总觉得这问题本身就是对这台老车的低估，如果把时间拨回当年，面对满展厅的德系大块头，不少车迷都会在速尊和大众蔚揽 (图片 | 参配) 怎么选这个问题上犯难，毕竟两台车有着剪不断理还乱的血缘关系，可真当你走近这台进口老瓦罐，那种属于老大众的沉稳机械感会直接扑面而来，它可不仅仅是一台拉货的工具车，骨子里流淌的是能叫板豪华中大型旅行车的底气。
这台车的底盘可不是普通家用车能比的，当年大众把看家的PQ46平台毫无保留地给了它，比起满大街跑的PQ35平台，PQ46带来的不仅是扎实厚重的行驶质感，更是把车身轴距和纵向空间直接拉到了一个越级的段位，拉开车门坐进驾驶舱，真皮方向盘带着岁月留下的油润手感，中控台大面积的软性材质和木纹饰板搭配得恰到好处，没有现在那些花里胡哨的大屏幕，有的全是机械按键那种清脆的阻尼感，很多朋友在研究2013款速派 (图片 | 参配) 旅行2.0T尊贵版配置时，都会惊叹于它当年的前瞻性，从全景天窗到双区空调，每一处细节都在告诉你斯柯达速尊内饰空间怎么样这个问题的答案，那就是四个字，宽敞体面，坐在后排翘着二郎腿的时候，你甚至会产生一种坐在行政级轿车里的错觉，这种由平台基因带来的豪华质感，硬生生地把一台平民品牌旅行车拉高了半个身位。
当然买旅行车不看后备厢那简直就是买鞋不看鞋底，我特意拿卷尺和同事的几台热门车做了对比，当打开那扇电动尾门的一瞬间，那巨大的开口和规整的内部空间直接让我惊掉了下巴，车身长度达到了四米八四，配合下沉式的底板设计，空间利用率高得吓人，不管是露营装备还是大件行李都能轻松吞咽，通过实测数据来看，在旅行车后备厢容积对比中，它展现出的实用性绝对是第一梯队的水准，很多人拿它和大众蔚揽 (图片 | 参配) 与速派旅行装载能力评测做横向评测，结果发现这台老车在装载大件物品时的包容度甚至比一些后辈还要实用，平整的地板加上丰富的锚点，让每一次装载都变成了一场愉快的空间魔术，这种把实用性刻进骨子里的设计，让它在装载能力环节拿到了相当高的分数。
光有大空间还不够，日常用车的便利性和后期的可玩性才是灵魂所在，车内的储物格多得让你经常找不到东西放哪，后备厢两侧的网兜、灵活的滑轨以及精致的隔物架，无一不在照顾着全家老小的日常琐碎，掀开机盖，那台代号为EA888的二代2.0T发动机正安静地躺着，匹配着换挡干脆利落的六速湿式双离合变速箱，这套动力组合虽然在今天看来算不上最新技术，但只要你舍得踩油门，那种源源不断的推背感依然随叫随到，懂车的朋友都知道，这时候只要做好EA888二代发动机维保注意事项里的那些常规功课，这台机器再跑个几十万公里根本不是问题，甚至还有不少车友琢磨着旅行车改装四驱可行性这种硬核玩法，毕竟底子摆在那里，后市场的丰富改装件让这台老车随时能陪着车主去解锁更多未知的远方。
开着它跑上一趟长途国道，你才能真正体会到什么叫真正的公路旅行者，车身在高速巡航时稳得像一块磁铁吸在地面上，底盘过滤掉细碎颠簸的同时又保留了清晰的路感，曾经有德国车主开着它横跨欧亚大陆五十二国，那些极端路况下的零故障记录证明了这副坚固车身的可靠性，当我们在讨论长途自驾选什么旅行车时，往往容易陷入追求最新款的迷思，却忽略了这种老牌全球车在配件通用性和海外维修便利性上的巨大优势，每次开着它穿梭在城市与山野之间，我总能想起当初买车时那种对自由的渴望，它不单单是一台代步机器，更是一个装着诗和远方的移动城堡，经得起岁月打磨的机械素质和永远装不满的后备厢，才是对二手进口旅行车可靠性最好的诠释。
