现代全新途胜上市！6年来首次换代，3140万韩元起售，纯燃油版被取消全系转混动，中国入门门槛抬高撞上宋PLUS DM-i

先说这次到底改了什么。价格方面，汽油版H-Pick3140万韩元、Exclusive3530万、XRT3680万、Inspiration3790万；混动版对应3615万、3990万、4165万、4270万韩元。

车身长4700毫米、宽1905毫米、轴距2785毫米，比上一代分别多了60、40、30毫米，二排头部空间做到1031毫米，后门最大开启角度从73度扩大到83度，后备厢645升，超高强度钢占比提到58%。

动力是这次被讨论最多的地方。汽油版1.6T最大193马力，比上一代多13马力，峰值扭矩27.0kgf·m，变速箱从7速双离合换成8速自动；混动版用上现代集团下一代混动系统，综合功率245马力、扭矩38.7kgf·m，两驱配17英寸轮毂时综合油耗17.4公里/升，风阻系数压到0.30。

配置上，从入门H-Pick开始就标配PleosConnect车机，可配17英寸或12.9英寸屏，屏幕下方保留物理按键，9个安全气囊、踏板误操作安全辅助、高速公路驾驶辅助、基于导航的智能巡航控制2、环视监视系统这些都是标配。

真正值得琢磨的是价格。汽油入门版比上一代涨了296万韩元，如果按"2.96万韩元"理解就完全跑偏了——韩媒的口径是上涨2.96百万韩元，折合韩元即296万。顶配混动的税前售价已经突破5000万韩元。

涨价为何还敢这么定？现代的说法是，入门版H-Pick的定位"与上一代主力配置相当"，同时把PleosConnect、双电源车门解锁这类配置下放。换句话说，这不是简单的成本推动，而是一次价值重估：用配置平移来替代价格让步。

但海外资料里的参数，和这次公布的口径有出入。有海外内容写的是混动系统综合功率242马力、系统综合扭矩380牛·米、匹配6AT专用变速箱，插混版另有约292马力、纯电续航81公里的说法。

这些数字并没有出现在现代这次的官方表述里，具体规格以哪个为准，外界目前说不清。更值得注意的一个变化是，海外市场直接取消了纯燃油版本、全系转向混动，欧洲和北美有政策推力，逻辑成立；

可这套策略一旦平移到中国，门槛是被抬高的——对面站着的比亚迪宋PLUSDM-i等插混产品，已经把价格打到十几万区间，没法上绿牌的HEV想硬刚，难度不小。造型同样是个变量。

喜欢的人说终于不"圆"了，上一代那张脸看久了确实疲劳；不买账的人则直接问：一个城市SUV方成这样，风阻和油耗怎么办？

这条方盒子路线是现代家族化的既定方向，但它把一部分家庭用户的接受度也一并押上了。

这台车产品力在全球紧凑型SUV里仍算第一梯队，但一个更现实的问题是：车好不好是一回事，消费者想买的时候能不能找到店，是另一回事。五年、六年后回到中国市场，第五代途胜要回答的不是配置够不够，而是现代还愿不愿意、以及还能不能，认真把一台好车卖出去。