五羊本田NWZ150空有小佛沙热度？车主骑行三千公里后曝光真实优缺点

大街上随处可见各种各样的摩托车，有些车只要一露面就能在手机屏幕上刷到无数次，很多人看着那些酷炫的外观和一长串亮眼的参数，脑子一热就跟着下单了。

盲目跟风买网红车这种事情在摩托车圈子里太常见了，大家总觉得贵的、参数高的就一定是最好的，完全忘记自己每天出门到底要骑多远、要走什么路。

我把这台五羊本田NWZ150骑回家整整折腾了一个星期，每天顶着早晚高峰的早出晚归，城郊的烂路也跑过，地下车库的窄弯也转过，就是想看看这台车到底能不能对得起它在网上的热度。

这台车的核心参数摆在那里，149.7cc的水冷四气门发动机，最大功率11.4千瓦，扭矩14.4牛米，从纸面数据来看绝对算得上同级别里的尖子生。

我骑着燃油版在市区里穿梭的时候，那种线性顺畅的加速感确实让人挑不出毛病，红绿灯起步轻轻松松就能甩开车流。

要是你多花两千四百一十块钱去买那个四十八伏的轻混版，低速跟车的时候电机的辅助介入会让顿挫感几乎消失，堵车的时候再也没有那种拉扯感。

不过速度一旦表显超过八十码，这台机器的动力储备就开始显现出疲态，后段加速明显开始往下掉，长时间维持高速巡航并不是它的强项。

说到舒适性这台车绝对下了血本，那个加厚的坐垫坐在上面简直像家里的沙发一样舒服，后减震用的是氮气结构，路上的小坑洼过滤得干干净净，再加上原厂自带的电动风挡和一整套行车记录仪加雷达，买回来根本不需要自己再去外面找改装店加装乱七八糟的东西。

可是工程设计从来都是有得必有失，燃油版一百四十七公斤的整备质量已经不算轻了，那个混版更是直接飙到了一百五十六公斤。

每天早上在狭窄的停车位里挪车或者在地下车库调头的时候，沉重的车身压得我直冒汗，对于力气稍微小一点的人来说，这台车挪库简直就是一场体力活。

更要命的是轻混系统的电池和控制单元把原本属于头盔的座桶空间占去了一大半，平时买个菜或者放个大号全盔都成了奢望，实用性大打折扣。

那些花里胡哨的七英寸触控大屏、毫米波雷达和加热手把确实把科技感拉满了，雷达盲区监测在变道时也挺让人安心，但是从车辆工程的角度来看，电子元器件越多长期使用的故障率就越让人心里打鼓。

纯粹为了买菜代步或者手头预算本就不多的朋友，千万别去碰这种高价车型，买回去绝对会后悔。

要是你每天要顶着大风在市区通勤好几十公里，或者特别喜欢冬天骑车，那个带电机的轻混版确实能带来完全不同的骑行质感，而普通上班族老老实实买个燃油版就已经足够应付日常。

我们花钱买车到底是在为实用买单，还是在为那些一年到头用不上几次的智能化噱头交智商税，这恐怕是每个人在面对花里胡哨的宣传时都应该好好琢磨的问题。