2026 CAS 华车展启幕，猛士 X700、全新猛士 M817 燃动 5 号馆

它正面回答了一个很多人不好意思问出口的问题：我从没玩过越野，凭什么要买一台越野车？猛士给的答案很接地气，叫 "六看" 选车标准 —— 开着爽不爽、舒适好不好、智能强不强、玩不玩得转、扛不扛得住、野得真不真，最后还主动补了第七看：颜值美不美。与其说这是一组卖点，不如说这是一张给普通家庭准备的购车决策清单。把选择权交给用户，这个姿态本身就很能说明问题。

技术含量最高的，是把三样东西放到了一起：MRC 磁流变减震、双腔空气悬架和魔毯预瞄。前两样并不算多稀奇，真正的门道在 "预瞄"—— 悬架会提前 "看" 路，提前调好阻尼。这背后的逻辑值得琢磨：越野真正的难，从来不在爬坡，而在颠簸里还得让车里的人坐得舒坦。猛士在意的不是 "能不能过去"，而是 "过去之后，家里人晕不晕"。这跟纯硬派越野车的思路，已经不是一个方向了。

动力底盘给的也够实在。前后双电机 518 千瓦、轮边总扭矩10000N·m，最大离地间隙 328.8 毫米，涉水深度 800 毫米，配 13 种驾驶模式，其中就有同级少见的 "一键真 AUTO"—— 意思是没越野经验的用户也能放心交给车。猛士在做的事，本质上是降低越野的门槛，而不是抬高驾驶的门槛。补能方面，800V 快充加 68.1 千瓦时宁德时代越野专用电池，纯电最高 360 公里、综合续航超 1300 公里，城市代步和长途远行，至少不用天天惦记电量。

真正打动人心的，是那些为 "人" 做的设计。60 个可调气袋的座椅、双 127° 零重力女王副驾、二排舒适配置、两米纯平大床，外加 850 升后备箱、56 个收纳位和野趣拓展台。露营装备、摄影器材、孩子的各种爱好，基本一车装齐。

华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6与HUAWEI XHUD越野版协同应用，把智能领航、窄路会车、泊车、路书指引与旅途娱乐融入每一次出发。这些细节其实透露了猛士想明白的一件事：大多数买越野车的人，真正的时间不是花在越野上，而是花在 "去越野的路上"。车是工具，更是移动的客厅。

两款车型共同体现猛士对用户需求的重新理解：第一，越野正在从一种 "圈子文化" 慢慢变成一种 "生活方式"，而生活方式的门槛，应该由产品去降，而不是让用户去扛。第二，一台好的越野车，不该只问你征服了什么，更该问你带着谁一起抵达。

猛士这两台车给行业最大的启示，不在参数堆得有多高，而在于它悄悄换了一把尺子 —— 不再只量 "这车能走多远"，开始量 "同行的人舒不舒服"。当一台车开始为车里的家人做设计，越野才算真正落了地。对上海和长三角的用户来说，工作日的前挡风玻璃外是写字楼，周末一打开天窗，就该是山和水。