【新车试驾】本田 ZR-V e：HEV

早在二三年前本田 ZR-V刚在国外发布的时候，中国消费者就对这台产品定位介于大哥CR-V与小弟HR-V之间的运动SUV车抱有相当的兴趣，在各汽车论坛平台的讨论度也高。不过ZR-V在刚开始时的身份上也有些混淆。它在最早于2022年发布时，在北美市场是以HR-V的车名入市，之后在中国东风本田体系也同样称为HR-V。而在日本、欧洲、澳洲、香港等市场才是使用 ZR-V 名称。

在日本于2023年发布之后，中国本田基于车系产品重叠度、进口车在价格上必须有足够差异化等因素而先采取观望态度，但到了今年，HR-V在日本进行了中期更新，将日规1.5L VTEC TURBO汽油引擎车型取消，全面升级改为2.0L e：HEV单一设定，这也让ZR-V的品牌定位更清楚，以「日制、CIVIC底盘、2.0L油电、5人座跑旅」做为诉求进入中国市场。当然，ZR-V究竟会不会在产品定位上跟「上下」去卡到，还是真能以自身的独特性去完美补足品牌产品阵容中的空隙会是我们这次试驾观察的重点。

车头比例突出，前脸也很显眼

从车身尺寸来看，4555mm的车长与2655mm的轴距落于CR-V与HR-V之间，符合其位于两者之间的产品定位。不过在车身轮廓上则与HR-Vi有所差异，HR-V的C柱较为向后方倾斜，搭配较短车头侧面轮廓会看起来较均衡些。HR-V则是C柱相对直立而车头又较长之下车头的视觉感更为突出。同时车侧也有较为立体的造型折线与钣件起伏营造饱满的力量感。

车头中央的水箱罩一向是车子前脸最显眼之处，不过HR-V因为车头设计略扁且下方也还有一道进气坝，让其栉形亮黑水箱罩视觉上就显得有点被切割，如果在造型上能够与下方气坝相同而连成一气整体气势应该会更好。

▲右上：LED头灯组附光感应启闭功能

▲18寸双色切削铝圈 轮胎尺寸：225/55R18

尾部设计强调稳定性和力量感，上窄下宽的梯形造型也使下部更显饱满。LED尾灯「份量」不小，让车尾上半部比下半部更显吸睛。

精致、扎实内饰 内饰细节多为品牌共通元素

由于设计上着重「三厢车版的SUV」风格，所以尽管许多细节元素基本上都与其他兄弟大同小异，但在布局与设计上会更加注重精简集约并注重水平、垂直与左右对称概念，10.2寸数字仪表与9寸触控式屏幕的资讯娱乐系统都是与CR-V同款，支持有线与无线连接苹果 Carplay/Android Auto，操作起来反应算是顺畅。

▲10.2寸数字仪表

▲9寸触控屏幕影音资讯娱乐系统与CR-V相同式样

▲点击可放大

在操作介面上与CR-V最大的差异就是换档介面采用按钮配置的SBW线传电子排档，在操作上直接也不容易发生误操作的情形。音响则与CR-V一样配12支扬声器的BOSE Centerpoint高级音响系统。

▲中央鞍座排档等控制按钮周边采用了玻璃珠喷涂处理的高光泽皮质，高光与阴影的层次凸显出皮革的质感与造型上的立体感

▲(右上)中央鞍座下方有镂空的置物空间

值得一提的是，为了强化做为进口身份的说服力，内饰使用软质衬垫材质包复的范围不小，包括前方控台上层、车门上层饰板、扶手、中央鞍座等处都是。而在中央鞍座排档等控制按钮周边则是以采用了玻璃珠喷涂处理的高光泽皮质，高光与阴影的层次凸显出皮革的质感与造型上的立体感。

驾姿偏三厢车思维

后座空间宽敞，腿部空间充裕，后座头部空间普通但够用，这自然是比HR-V明显的强项。且后排座椅采用与前排座椅相同材质，坐起来舒服且有后座空调出风口与两个USB-C插孔，待遇不差。行李厢空间与对手相较之下并不算大不过实用性不差，透过平整化隔板创造平坦的地板，这个隔板下方也有隐藏的储物空间，行李厢两侧采用车厂称为涟漪波纹的抗刮材质来减少平常行李物品进进出出造成刮伤的可能；尾门也跟CR-V一样是脚踢感应式电动启闭。

▲行李厢两侧采用车厂称为涟漪波纹的抗刮材质来减少平常行李物品进进出出造成刮伤的可能

不过，过去本田经常标榜的后座椅椅垫向上折叠固定，释放垂直高度空间的功能则因为ZR-V后悬挂为重视操控的多连杆结构而非体积较为精简的扭力梁式所以无法实现。

ZR-V的e：HEV动力系统来自思域 e：HEV，引擎部分为2.0升排气量四缸阿金森循环燃油直喷引擎，可输出143ps/6000rpm最大马力与18.6kgm/4500rpm最大扭力，马达最大马力184ps/5000-6000rpm、最大扭力32.1kgm/0-2000rpm。电动马达是驱动汽车的主要来源，引擎则大部分时间做为发电机来为电池充电。

虽说是与思域 e：HEV同套系统，不过在调校上的些微差异与ZR-V本身多了几十公斤车重下驾驶感觉还是会有些差异。有时候含住油门「相对之下」加速比并没有那么轻松，但一旦你把油门继续踩深后就可以很快得到后续的加速力道。「电」油车的加速线性与扭力充裕还是可以感受得到。

我们从中控屏幕观察功率流时，就可看出虽说大部分时间是马达在驱动，但其实引擎做动时间更长、频率也更高─不管是介入驱动车子或进行充电。引擎也会有不少时候拉高转速，虽然在马达、引擎频繁地输出、暂停、输出、暂停交互工作过程其实都不太会让车内驾驶与乘客察觉，但整体运作的精致与稳定度来说还是略逊思域 e：HEV一点。值得注意的是，这套e：HEV系统在透过针对ZR-V的调校之下可以使用92无铅汽油，对于车主的荷包倒是又可以省一点了。

接近三厢车的驾驶感在SUV群体中别具一格

而在山路或乡道常见的蜿蜒道路上，着座位置与车身重心较低的ZR-V自然比不少SUV对手的车身晃动感要小一些。即使车速不慢你也会因为车子动态的精准与安定而感到安心，但若说到操控灵活到令人感受到乐趣，思域 e：HEV还是胜出。而在行路感上，大多数时候行路质感是安静、隔绝感佳且带有缓冲感的。

结语

将三厢车般的操作感受带到SUV身上是ZR-V与一般大众化高车身SUV相较之下比较别具一格的地方。车内功能操作简便不会因为这个该称为油电还是电油的系统去让消费者多费心；车内设计乃至于操驾上的感受都感受得到品牌的稳重与成熟。但除了这种略显另类的定位之外，它并没有比竞争对手更具决定性的优势，所以消费者是否对品牌有忠诚或喜爱也会是影响购买意愿的因素。

它的舒适性很不错，内饰质感扎实，品质相当高，而且其混合动力系统在性能和燃油效率方面都表现得相当不错。驾驶感受是「相对下」接近三厢车，但就是接近而已。行李厢空间在CR-V与HR-V之间，与同级对手比算小弱一点。如果你原本是考虑CR-V看到这台出来也想研究看看的话，需不需要较好的空间实用性是重要的思考关键。

打造稍微大一些、更实用、底盘更高的思域是个不错的想法，ZR-V可能还没有充分发挥这个想法的潜力，但至少为品牌SUV产品阵容提供了一个新中间规格的成员。

本田 ZR-V e：HEV规格表

引擎型式

阿金森式燃油直喷

排气量

1993

引擎最大马力

143/6000

引擎最大扭力

18.6/4500

马达最大马力

184/5000-6000

马达最大扭力

32.1/0-2000

驱动方式

前轮驱动

变速箱型式

ECVT无段变速

悬挂系统

前：柱式麦花臣

后：多连杆

长×宽×高

4555×1840×1620

轴距

2655

刹车系统

前后碟刹

车重

1574

油箱容量

55

轮胎尺寸

225/55R18