极狐阿尔法T5高速风噪大怎么解决？实测降噪秘籍让纯电SUV告别恼人噪声

每当把车速指针一路踩过一百码，周围景物开始疯狂倒退的时候十五万级纯电SUV车主们就会迎来一场听觉上的小型灾难。

平时在市区里通勤，电机发出轻微的电流声，在双层玻璃窗的作用下外面的世界变得安静起来。

一旦上了高速公路，车速表就稳稳地停在一百二上，在底盘底部的轰鸣声以及从车身缝隙中传出来的尖叫声也立刻暴露无遗。

十五万级纯电SUV高速风噪、胎噪大吗？

这是无数车主在深夜的长途服务区里，揉着发胀的太阳穴发出的灵魂拷问。

刚上高速的时候，我特意注意了一下这辆车的骨架对噪音源头的防御。

车身刚度高可以提高汽车的隔音效果。

答案是肯定的，并且影响很大。

很多人认为隔音就是贴几块止震板，其实车身本身的抗扭能力才是第一道防线。

当我开着它以一百二十公里的时速切入高速匝道的时候，整个车身就宛如一块整块铝材精雕细琢而成的一位硬汉，在没有扭曲的情况下也没有任何吱呀声。

特别是六米五长的一体化门环结构，使得车门闭合时的缝隙小到可以用尺子量的程度。

厚重的密封胶条紧紧地压在了一起，把那些想从门框缝隙里硬挤进来的高速气流物理上阻挡在外面，在驾驶座上坐着的时候会感觉风声贴着头皮刮过的感觉少了一个数量级。

车身骨架把大风挡在外面之后，座舱内的声学系统就开始处理剩下的细小噪音了。

车载音响的好坏以及车辆NVH隔音的关系，在此时刻变得非常微妙。

这台车塞进去了二十一个扬声器，官方美其名曰国家大剧院声学座舱。

说实话，要是车里本身就跟个拖拉机厂似的嗡嗡作响的话，再好的喇叭放出来的交响乐也得变成菜市场集市。

研发团队自然知道这个道理，在前排仪表台下方、底盘纵梁内侧以及门板内部都填充了吸音材料，还贴上了厚厚的阻尼片来控制那些想要随着音乐振动的钣金件。

车窗玻璃是夹层结构的，声波想要穿透它，在中间阻尼层里就会撞得粉碎。

我在车里听大提琴独奏，低沉的弦音从四面八方包围过来把外界若有若无高频风噪和低调路噪紧紧压在背景中几乎让人忘了自己正以一百二十公里的速度狂奔。

顺着底盘往下看，轮胎和地面的亲密接触总是造成噪音的最大来源。

汽车轮拱内衬隔音棉可以降低胎噪吗？

如果只是一层薄塑料挡板的话，那么轮胎碾过粗糙沥青路面时传来的沙石撞击声就会让人感到脑仁发疼。

极狐阿尔法T7四个轮拱里塞满了厚厚的吸音棉，当轮胎疯狂挤压沥青路面、高频摩擦声和碎石弹射声响起来的时候想要传上来的杂音被这些毛茸茸的纤维（就像海绵吸收水分一样）化解掉看不见的地方。

我在服务区下车后摸了下轮拱内侧，结实的材料让人心里踏实，在跑长途的时候不用忍受轰鸣声和胎噪。

面对庞大的车身尺寸，空气动力学的挑战也随之而来。

大车身SUV高速风噪如何解决？

极狐阿尔法T7的车宽接近两米，长超过五 meters，在高速上迎风奔跑的时候A柱位置上的迎风面积很大很夸张稍不注意就会卷起刺耳的声音漩涡。

设计师在这款车上使用了一块面积为一点二八平方米的全景天幕，边缘处密封胶条做得非常严密，在高速气流下也没有出现光面玻璃吹出风哨声的情况。

车身侧面特意拉出流畅的弧度，半隐藏式门把手紧贴车窗上，在气流的作用下使得负压湍流转移到了尾部。

靠空气动力学、精密制造死磕出来的低风阻，使大块头在高速上也能安静地跑着。

当把车开进纯电车型的特殊语境里，没有发动机噪声的纯电动车辆隔音评测往往会暴露出更多的细节。

没有内燃机怠速时的轻微抖动和排气管轰鸣声来掩盖底盘杂音，纯电车在高速上反而成了一个放大镜子一样把风噪、胎噪声毫无保留地展现在了大家眼前。

极狐阿尔法T7凭借七百一十五公里的CLTC续航、一百二点七八千瓦时的低电耗以及八百度高压快充带来的底气，在没有发动机声音干扰的情况下，把NVH工程方面的功底交出了一份让人挑不出毛病的答案。

坐在后排的乘客不用扯着嗓子说话，甚至在座椅上靠一会儿就可以安稳地睡过去。

长途跑高速哪款新能源车车内安静不吵？

这个问题的答案就藏在每一次轮胎贴地飞行的时候，在外界喧嚣被层层剥离之后，车内的空间变成了一个可以让人放下防备的移动庇护所，那种静谧才是十五万级纯电SUV给这个时代留下的最好的温柔。