买大众车被坑了？一汽和上汽到底选谁，老司机给你说明白

买大众车被坑了？一汽和上汽到底选谁，老司机来告诉你。

先得把底子亮清楚。上汽大众比一汽大众早。上汽大众于1985年成立，总部在上海，大众和上海汽车合作成立的。一汽大众晚了好几年，一九九一年才在长春落地，背后是中国一汽、德国大众、奥迪几方一起掏的钱。这就如同一个家里先出生的孩子和后出生的孩子，先来的占了不少先机，后来的手里攥着一张别人没有的牌。这张牌就是奥迪。一汽大众拥有奥迪品牌的生产和销售，这是上汽大众过去很多年眼馋却拿不到的。因此你看，从根上两家不是复制粘贴的关系，一个先站稳了家用车市场，一个带着豪华品牌的底子进场，走的路数从一开始就岔开了。

再往细里抠，机械层面的倾向也不一样。一汽大众在动力总成的匹配、变速箱换挡的逻辑上，确实有自己的一套，双离合降挡干脆，踩下去动力来得直接，适合喜欢手上脚下有点沟通感的人。上汽大众把更多的精力放在了看得见摸得着的地方，智能配置给得比较痛快，AR抬头显示、手势控制、车机里塞进多种方言交互，在一汽大众同级车上往往要晚一步或者干脆缺席。一个重机械素质，一个重智能体验，取向的差别一目了然。还有一个细节很多人提车之后才回过味来，一汽大众车型的三年保值率一般比上汽大众同级车高一些，而上汽大众的保养费用反过来会略高一些。买的时候差不太多，卖的时候差价就出来了。

电动化之后，两家的分工就更加清楚了。大众集团对这两家合资企业所处的角色做了明确的划分。上汽大众扛的是最宽的动力总成谱系，插电混动、增程、纯电全都要碰，既要管城里上下班通勤，也要管长途出行。一汽大众把重心放在家庭和主流买家身上，在核心紧凑型细分市场里推出更聪明的电动产品。你看具体的车型就知道了。上汽大众拿出来的ID.ERA系列走的是增程路线，旗舰车型ID.ERA

9X全系标配增程器，把纯电续航和综合续航都往大了做，瞄准的就是那些既想尝电动的鲜又怕续航焦虑的人。一汽大众ID.AURA

T6定位非常直接，是一款面向全家人的智稳纯电SUV，紧凑型，将激光雷达和智能驾驶辅助系统装进去，价格在家庭用户可以接受的范围内。一个用增程化解焦虑，一个用纯电加智能打家庭牌，路子分得清清楚楚。