停两周再点火，网上说的三步真能省几千块？多数正常车况，通电等半分钟其实用不着

车子放了两周，回来上车直接按启动键，会不会把车“放坏”？这是很多出差、回老家或者一段时间没动车的人所抱有的念头。网上有一种很流行的说法，超过两周不点火，必须绕车一圈、通电半分钟、原地怠速几分钟，少一步就可能花掉几千块维修费。

这个说法不是全错的，但是把三件事搅在一起了。绕车看一眼、留意电瓶状态确实有用；至于“通电等三十秒让油泵预压”和“必须原地怠速热车”，对于大多数车况正常的车来说，并没有传说中那么关键。

先看电瓶。熄火锁车之后，车上并不是完全断电，防盗模块、车身控制模块还在微幅耗电，也就是暗电流。多数轿车在熄火几分钟后测得的静态电流，15到50毫安都可以视为正常范围。按常见的17毫安来算，一台60Ah的电瓶，从满电放到还剩三分之二容量，理论上需要八十多天。所以仅仅停两周，一台健康电瓶通常不至于直接趴窝。

但是“通常”后面有条件。如果停车前电瓶已经用了三四年，容量衰减了；如果环境温度低，电瓶可用容量会打折扣；如果加装过停车监控之类持续取电的设备，两周就不好说了。真正伤电瓶的，不是两周这个时间本身，而是电瓶已经偏弱，回来又反复打火，把残存电量一次一次耗到深度亏电。启停电瓶深度亏电后极板硫化，容量会永久性往下掉，换一块的钱，外面渠道一千到两千元，4S店换原厂配套件还要更高。

因此绕车看的那圈，先观察轮胎有没有明显的瘪气，再观察车底有没有新鲜的油渍。这两项不花时间，但是可以避免带着问题启动，把小问题拖大。

上车之后是否要先通电、不踩刹车按一下让仪表自检，再等半秒点火，得看车。燃油泵出油口装有一个单向阀，在熄火的时候关闭，目的就是防止管路中的残余油压泄露造成下次启动困难。新一些的车保压正常，直接打火不需要刻意等待。但是如果是油泵单向阀已经老化、保压能力下降的老车，停车时间久了油路压力泄掉，通电后油泵先运转两三秒把压力建起来，启动会利索一些，也能少几次打不着火对起动机和电瓶的消耗。判断标准很简单，平时一把就着，回来直接启动也很干脆，就不必等；如果第一次打火明显拖沓，下次可以先通电几秒再点火，同时留意油泵是不是该检查了。

启动之后原地怠速一两分钟，也不是为了使水温达到90度。停了两周以后，机油又流回油底壳里来，但是金属表面残留的油膜是不能完全消失的，在启动后几秒钟内机油泵就可以把油重新泵起来。原地等一会儿的意义就是让刚着车时的高怠速稍微低下来一些，给自己的仪表表盘一个观察的机会。真正值得做的就是起步之后前两三个公里要温柔一些，转速不能太高，让变速箱油、刹车和轮胎慢慢适应。潮湿天气停久之后，刹车盘表面会有一层薄锈，头几脚刹车有点涩是正常的，轻踩几次就可以磨掉。

还有一个容易被忽略的细节，就是停在完全平整的地面时自动挡挂P挡就足够了，不需要把手刹拉满。驻车制动拉紧之后刹车片长时间压在盘上，在潮湿环境下锈蚀会把两者粘在一起，下次起步时“嘣”一声硬撕开，对刹车片和盘面都不友好。有坡度的地方安全第一，手刹该拉就得拉，但是可以只拉一两格，不用每次都拉到顶。

轮胎在同一个点压两周，可能会出现轻微的平点，在跑起来头几公里的时候会感觉到颠簸。按照技术通报的说法，临时性平点在高速行驶大约15英里之后就会恢复到接近均匀的状态；如果停得特别久，那么就需要跑到30英里左右才能达到要求。多数情况下不用急着换胎，但是停车前胎压本来就低的，平点会更深，恢复起来也更慢。

说到底，停车超过两周回来的时候，真正值得花几分钟做的是绕车看轮胎、车底，启动后听一耳朵有没有异常的抖动或者异响，起步后头几公里不要急着大脚油门。电瓶偏弱的老车可以多一步通电预压；平地停车时手刹不用拉满。这些动作加起来也就三五分钟，不能保证省下几千块，但是至少不会把本来还能用的电瓶和刹车提前送走。