同平台却天差地别，大众开迪那套反常识的钢板后悬
在地库偶遇一台一汽大众开迪，很容易第一眼把它认成初代途安 (图片 | 参配 | 询价) 。两车共享PQ35平台，车头部件、动力总成高度同源，但开迪是当年国内少见的合资小MPV，配备侧滑门，最反直觉的设计，就是它采用钢板弹簧也就是弓子板后悬架，而同平台途安使用多连杆独立后悬，这也是二者最核心的底盘分水岭。
初代国产开迪 (图片 | 参配) 车身尺寸4405/1802/1833mm，轴距2682mm，搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率74kW，峰值扭矩145N·m，匹配5速手动变速箱，提供5座与7座版本，侧面配备大开口侧滑门，方便人员上下与货物装卸。途安 (图片 | 参配 | 询价) 同样基于PQ35平台，前悬架同为麦弗逊独立结构，但是为家庭载人定位，后桥采用多连杆独立悬架，优先保障乘坐舒适性。开迪前悬保留和途安一致的麦弗逊结构，后桥直接换成单片钢板弹簧非独立悬架，载荷能力显著提升，额定载重能力远超同平台途安。
这套弓子板悬架的取舍，根源在于车型定位差异。开迪本质是客货两用的CMPV，兼顾载人、拉货双重场景，钢板弹簧结构简单、抗形变能力强，满载状态下车身姿态不容易塌陷，维修成本更低。代价十分明显，空车状态下颠簸会直接传递进座舱，滤震表现远不如途安，路面细碎震动处理生硬。当年大众在国内同时投放两款同源车型，用同一套平台衍生出两种完全不同的底盘方案，在合资车型里属于非常少见的操作。
侧滑门是开迪另一大亮点，这也是途安不具备的配置。途安使用传统平开式车门，开迪单侧大尺寸侧滑门，进出空间不受车门开启角度限制，狭窄车位上下车优势明显，兼顾家用与商用，这也是它被归类为小型MPV的关键原因。
当年这台车由成龙代言，但是市场反响惨淡，上市短短数年便在国内停产。放到现在看，开迪是一次很有意思的工程实验，它证明同一平台可以通过修改悬架、车身结构，实现从家用轿车到多功能厢式车的转化。看似外观相近，底盘底层逻辑完全不同。途安服务家庭舒适出行，开迪则优先承载能力，钢板弹簧加上侧滑门的组合，造就了这台国内汽车史上十分特别的PQ35衍生车型。