新能源汽车出口退税下调4个百分点低价出海迎生死拐点车企如何破局突围

财政部和税务总局前不久放出一个大招，从2027年4月1日起把六十七类新能源汽车产品出口退税率统一降到9%，并且不再有百分之十三的中间档次了。

这消息一出，整个汽车圈都炸了锅，在办公室里看着这条公告的时候我心里就有点担心这些在海外市场靠价格战生存的车企又要集体失眠了吧。

说实话这几年咱们的新能源汽车出海真是好得很，乘联会的数据摆在那里前年九月份的时候新能乘用车出口量就达到了五十五万八千辆同比增长了一百六十三点五个百分比占到了全部乘用车出口总量的一半以上。

前三季度累计出口三百八十八万零辆。

可好日子过了久，国家宏观调控的巴掌自然也就拍下来了，这退税率一口气下调四个百分点，并非闹着玩的事情。

我想到这一刀下去，那些依靠微薄利润和退税补贴苦苦支撑的低端车型的日子马上就要从艰难模式直接切换到困难模式了，并且还不知道会不会赔本赚吆喝。

反观那些手里握着核心技术、走高端路线的主机厂，毛利率本来就厚实得很，在面对这点政策波动的时候也可以气定神闲地端起茶杯。

纯电动汽车出口占大头的企业这次是真的压力山大地，插电混动、燃油车比例健康的品牌反而成了隔岸观火的幸运儿。

国家下这盘棋其实很明白，就是不想让大伙再打着国货的招牌在海外搞什么恶性的低价倾销了，省得天天被外国人反补贴调查和贸易摩擦。

我琢磨着车企们也不好意思整天想着怎么钻政策的空子了，赶紧趁着这大半年过渡期把自家全链路成本拿出来重新扒皮算账老老实实去调整海外售价或者干脆就把工厂开到别人家门口搞本地化生产这才叫长久之策

每逢国庆、春节这样的长假，我开着电车出门就是一场修行，在高速公路上面堵在服务区的时候看着前方那一眼望不到头的充电桩队伍时脚底下都会发凉作为用电车主在这个假期里补能焦虑简直就是当代活受罪。

我坐在车里刷手机，看着电量越来越少心里着急万分，在这个情况下单纯靠路边多放几个普通的充电桩根本起不了作用需要智能导航提前分流、移动充电车满场跑以及大功率储能设施一起上阵才能解开这个问题。

现在我发现身边的朋友买车的时候问得最多的就是电池能跑多少公里了，大家伙儿张口就是问问充电的速度到底是不是很快。

如果盲目地给车子塞进一个超级大的电池，车身重得像块铁砣一样沉重的话，整车的制造成本也会随之蹭噌往上涨起来，并且账面上也不划算。

所以现在大伙儿都门清了，适中容量的电池搭配跑得极快的充电桩才是正经出路。

各大车企以及基建狂魔们在补能赛道上也是纷纷发力，以上汽集团为例，在整体产销数据方面表现稳定如泰山一般，并且前三季度整车销量已经突破三百一十四万辆。

合资阵营中，上汽通用和上汽大众虽然也在努力转型新能源汽车市场，并且分别获得了九万多辆、五万辆的销量成绩，在自主板块这块自留地上面，则是上海乘用车公司八万五千余辆车的大通二十多万辆以及智己品牌六千五百台的成绩最令人振奋。

再看看资本市场的那边，广日股份、中国中车、宇通客车等老牌子在AI诊股里得到的综合评分都挺高，在净利润增长率预测上也显示出让人垂涎三尺的成长性。

新能源汽车产业在出口退税下调和补能基础设施完善双重压力下，是否可以通过技术创新摆脱价格战困境？