荷兰车市纯电近半，起亚仍领跑，中国车卖得动却修不起

26455辆新车，纯电占近一半；中国品牌最高增速超3倍，荷兰保险商却一口气拒保9个中国品牌。卖得动，为什么修不起？

2026年8月的荷兰车市，总量几乎没动。新乘用车注册量26455辆，和去年同期基本持平。可掀开这层平静看，里面的结构已经变了：纯电动车注册12925辆，市场份额48.9%。十辆新车里，将近五辆是纯电。

这个数字放到欧洲不算孤例，但放在荷兰，分量不太一样。荷兰市场不大，一个月两万多辆，可它的电动化渗透率一直跑在前面。48.9%离半数只差一步，说明这里的消费者已经用钱包投了票，不是试水，而是日常通勤、接孩子、周末出门。

起亚还在第一，但第一的位置不那么稳

品牌榜上，起亚2835辆、10.7%的份额，还是第一。丰田2201辆、8.3%排第二，BMW 1847辆、7.0%第三。大众1564辆、雷诺1512辆，分列四五。

看单月，起亚稳。看累计，就没那么稳了：前8个月，起亚在荷兰的累计销量同比下滑15.8%。领先是真的，优势收窄也是真的。

中国品牌：有人翻倍，有人掉队

8月荷兰市场的中国品牌，销量画出一条很陡的曲线。

比亚迪680辆，同比+74.8%，稳稳坐在中国品牌头把交椅。零跑373辆，同比+314.4%。名爵244辆，+28.4%。极氪209辆，+71.3%。Jaecoo 200辆，+185.7%。领克165辆，-4.6%。小鹏138辆，+165.4%。Omada 112辆，+366.7%，是这份名单里跑得最快的。

翻倍已经不稀奇，翻三倍才显眼。零跑和Omada的增速，放在任何成熟市场都刺眼。更扎眼的是新面孔：吉利、长安、奇瑞在8月首次上榜，销量还在爬坡；蔚来和东风排在尾部。领克是唯一负增长的品牌，165辆，同比小幅下滑4.6%。

这份榜单说明一件事：中国品牌在荷兰，问题已经从“有没有”变成“谁上谁下”。头部有规模，腰部在冲量，尾部还在找位置。内部已经分层，早就过了抱团取暖的阶段。

卖得动，修不起

增长最快的地方，往往也是问题最先冒头的地方。

拒保不是因为车不安全，也不是因为事故率高。理由很具体：零部件供应体系跟不上，售后网络跟不上。配件难买、到货周期长、维修网点少、技术信息缺失。车一旦撞了，修多久说不准，花多少钱也说不准。保险公司最怕的就是“说不准”，于是干脆不接。

这对中国品牌是个很实在的坎。荷兰是保险导向的市场，没有保险，车就上不了路。销量可以靠产品和价格冲上去，售后却得一家店一家店地建、一个配件一个配件地铺。比亚迪、MG、领克暂时没被波及，但整个阵营的短板已经摆在明面上。

关税在涨，对手也在追

价格这张牌，也没以前好打了。

欧盟对中国产电动汽车加征额外关税，比亚迪面临17%的附加税率，吉利集团18.8%，部分品牌综合税率能到27%至48%，这里面还含着10%的基础关税。税率一层层叠上去，原本靠性价比拉开的差距，被磨掉一截。

把这个8月拆开看，画面是分裂的。一边是48.9%的纯电份额，一边是9个中国品牌被保险商挡在门外；一边是Omada +366.7%、零跑+314.4%的增速，一边是领克-4.6%的回落。比亚迪680辆的规模已经站住，零跑373辆也在往上走，“卖出去”这一关已经过了。“修得快不快”“保险认不认”，成了留在路上的下一道门槛。