北京首试赛421S活力版：低转像双缸，高转才露四缸真面目

前几天听说北京铭远车行到了首台赛421S活力版试驾车，心里就痒。跟老板聊了几句，人家挺痛快，直接把车借我骑了一上午。说实话，还车的时候真有点舍不得，这种机会不是天天有。今天不念参数表，就说说这台车骑起来到底啥感觉。

第一印象：它不像传统四缸仿赛那么“绷着”。很多四缸车低转容易发闷，油门稍不留神就窜，城市里骑挺累。赛421S活力版不一样，低转速下特别顺，油门给多少有多少，动力出来得柔和，像一台调校很成熟的双缸车。起步、跟车、低速挪车，都不需要太紧张，新手也能较快适应。这一点让我挺意外。

但别被它骗了。只要你把身体压低，油门深拧，转速一过5000转，它就像换了张脸。四缸的爆发力开始涌出来，2挡就能轻松破百。那个过渡并不突兀，5000转像一道分界线：前面是通勤模式，后面是战斗模式。想安安静静代步可以，想进山撒欢也可以，一台车把两种场景都接住了。

排气声浪也是双面性格。低转巡航时，声音沉稳厚重，不吵，甚至有点双缸的错觉。高转拉起来，四缸特有的高亢哨音就出来了，层次很丰富，路上回头率不低。不过这里得提醒一句：夜里进小区、经过居民区，千万别拉高转，文明骑行比什么都重要。

震动方面，我觉得可以给好评。车把和脚踏位置控制得不错，长时间骑不会觉得难受。只有在高转激烈骑行时，坐垫位置会有一点发麻，但不算严重，不影响整体舒适度。对于一台四缸仿赛来说，这个表现已经挺让人满意了。

活力版用的是钱江自研卡钳，前双碟，前四活塞后双活塞。实际刹车手感前段偏线性，方便细微控速；中后段制动力来得直接稳定，不用捏太死就能平稳刹停。竞技版会升级Brembo径向四活塞，理论上手感会更细腻，制动力释放更随心。北京现在只有活力版试驾车，竞技版还得再等等。

底盘部分，活力版标配马祖奇钛尺和马祖奇减震。钛尺的实际作用我在日常骑行里没太试出来，但心理安全感确实给足了。减震支持预载和压缩阻尼可调，想舒服通勤还是想硬核跑山，自己动手调就行。马祖奇这套配置在QJMOTOR赛系列上已经比较成熟，没什么可挑的。