全新丰田4RUNNER，超霸重生，第六代把“原厂重改”焊进大梁

AUTO极速超车
2026-11-03发布
#超霸重生：第六代4Runner (图片 | 参配) ，把“原厂重改”焊进大梁
在电动越野被过度神话的当下，丰田4Runner (图片 | 参配) （国内俗称“超霸”）第六代的选择很“反共识”：不削大梁、不堆零百、不取消机械四驱，而是把Tacoma (图片 | 参配) 的硬派基因、LC250的平台底子，和一套“出厂即重改”的越野硬件打包塞进方盒子。
它和全新普拉多 (图片 | 参配 | 询价) 同宗，但性格更野——普拉多往“全天候豪华穿越”走，4Runner往“工装靴+泥点子”走。

平台：TNGA-F非承载，硬桥不妥协

第六代4Runner基于TNGA-F梯形大梁平台，与Tacoma (图片 | 参配) 、LC250、Sequoia同脉：

  • 箱型高强度钢大梁+激光拼焊，车架抗扭较五代显著增强

  • 上车体局部铝材减重，关键横梁强化

  • 前双叉臂独立 + 后五连杆螺旋弹簧整体桥（硬轴保留脱困行程）

  • 非承载结构不变，但公路滤震、刹车点头、弯道侧倾比老款脱胎换骨

这不是“SUV化”的软调校，而是把卡车底盘的可靠边界往前推了一截。

动力：砍掉V6，2.4T+电机补低扭

全系T24A-FTS 2.4T涡轮四缸，两套输出：

i-FORCE 纯燃油

  • 278hp / 317lb-ft（约430N·m）

  • 8AT，后驱或分时四驱

  • 公路轻快，养护简单，适合不进深野的用户

i-FORCE MAX 混动（核心战力）

  • 2.4T + P2电机（48hp级）+ 1.87kWh镍氢

  • 综合326hp / 465lb-ft（约630N·m）

  • 1700rpm前后顶出峰值扭矩，老V6要4400rpm才到最大扭

  • 8AT + 机械低速分动箱，混动不插电，电池靠回收与发动机补电

重点不是省油（WLTC等效约10L/100km级），而是把“涡轮起压前”的扭矩空白用电机填平：

岩石蠕行不用轰油门、沙地起步不刨坑、拖2722kg房车低转更稳。

四驱与越野硬件：分级，但都不含糊

驱动形式分三档：

  • 2WD（SR5部分）

  • 分时四驱：2H/4H/4L，低速扭矩放大，A-TRAC主动牵引

  • 全时四驱（Limited/Platinum）：托森中差+中央锁止，公路长途更省心

硬核版标配/选配：

  • 后桥电控机械差速锁

  • SDM电控防倾杆断开（按键解锁前稳定杆，单轮行程大幅增加）

  • MTS多地形（泥/沙/岩/雪）+ Crawl Control蠕行 + 下坡辅助

  • 离地间隙最高约254mm，接近角33°、离去角24°，涉水700–750mm

减震按版本分层，是4Runner最值钱的部分：

  • TRD Off-Road：Bilstein远程罐减震，带行程末端阻尼阀

  • TRD Pro：FOX 2.5 QS3三段可调旁路减震+外置储液罐

  • Trailhunter：ARB Old Man Emu锻造减震+高位涉水喉+车载气泵+车顶架

  • Limited/Platinum：自适应悬架，偏公路舒适

原厂状态就相当于别人提车后改完第一阶段的水平——不用切轮眉、不用另买避震。

车身与空间：5米方盒的工具理性

  • 尺寸约4949×1980×1870mm，轴距2850mm

  • 5座为主，SR5/Limited可选7座（第三排短途）

  • 尾门侧开+外挂备胎，后风挡电动下滑（祖传设计）

  • 二/三排折叠后尾箱最大约2550L

  • 内饰耐造优先：防水面料、物理越野键、12.3寸仪表+8/14寸中控

  • 无线CarPlay、TSS 3.0（含摩托车识别、驾驶员失能停车）、JBL可选

它不讲究“二排老板座”，讲究“全家+装备+狗+自行车都能塞下”。

市场坐标：同根但更野的普拉多 (图片 | 参配 | 询价) 分支

北美起售约4.16万美元，顶配TRD Pro/Trailhunter 7万级；

国内无官方引进，平行进口SR5混动约50万起，硬核版69–80万。

对标谁：

比普拉多LC250：更野、原厂改装味更重、舒适精致略输比牧马人 (图片 | 参配) Rubicon：公路完整度更好、家用友好比Bronco：丰田式可靠叙事，不挑油、不娇气比途乐 (图片 | 参配) ：小一圈但更灵，拖拽不虚

短板也直白：风噪大、城市油耗不低、无中规质保、混动维修依赖进口件、第三排别当真。

专业判断：它信“可验证的可靠”，不信海报

第六代4Runner的本质，是把“可靠”做进工程系统里：

不是零百加速多猛，而是4L+锁后桥+蠕行，在泥里不报警、不降功率、不挑油。

在新能源越野把“电机扭矩=万能”讲成常识的年份，4Runner反手给了一个丰田式结论——

硬派不是参数表里的英雄，是陷车时能自己爬出来的那台车。

如果你要“周末林道+长途穿越+拖挂露营+不自己折腾改装”，它是50万级最省心的原厂硬派解；

如果你要唯一家用车、城市静谧、低能耗通勤，那它不如普拉多Limited，更不如城市新能源。

超霸没变成电车，也没变成城市狐狸。它只是把大梁又锻了一次。