理想i6升级96度电，10月28日上市，这波5C超充和配置真够劲，20万级纯电SUV还能这么卷？

店里那台银灰色的展车，门把手上全是手印。我伸手摸了摸前机盖，电动前备箱“咔哒”一声弹开，里面放着一根充电线，还有半瓶矿泉水。旁边有人嘀咕了一句：“这价格到底定多少，要是加量不加价就有意思了。”

没人接话。大家都在等。

这车其实早就露过面。巴黎车展上走了一圈，回来就直接摆进店里。气味还没散干净，车门关合的声音倒是挺扎实。

我绕到车尾蹲下来看那个电动拖车钩。销售说牵引资质提升到1.5吨。我问他，拖个小房车行不行？他笑了笑说，郊区那种小拖挂没问题。

我没接话，心里想的其实是另一件事。

前年冬天，我开着一台老款电车去崇礼。出发时电量显示能跑四百二，结果到半路还剩一百五，空调一开，掉电快得跟拧开了水龙头似的。服务区四个桩，两个坏的，一个排队，一个功率只有六十千瓦。我在那儿蹲了四十分钟，吃了一根烤肠，看了一集剧，电才补了不到一半。那种感觉，就像你明明带了钱包，却被告知只能刷卡。

所以当我看到参数表上写着“后驱版CLTC续航780公里，四驱710公里”时，第一反应不是兴奋，是怀疑。

毕竟现实里程和标称数字之间，隔着一整个冬天。

不过，96度相比老款的87.3度，确实多了一截。像水桶又加宽了一圈，电耗再打折，底子厚了，容错率就高了。平时上下班一周充一次，周末跑趟省内，心里不至于慌到见桩就想插。

旁边有个人正在问销售关于超充的事。销售拿起手机点开一张图，说在理想自家超充站里，10分钟能补500公里。那人听完眼睛一亮，又追问，那别家的桩呢？销售顿了一下，说功率和天气都会有影响。

后半句声音小了点。

我听着觉得这倒还算实在。5C超充这个数字漂亮，搁在自家桩上可能发挥得出来，满电开过去、气温合适、那台桩功率够，10分钟500公里不是梦。可真到了外面，高速服务区、第三方充电站，桩的功率参差不齐，北方冬天降温，磷酸铁锂电池的性子你是知道的——续航打折是常事，充电速度也会跟着缩水。

这年头电车越来越像手机，屏幕一块比一块大。前排29英寸6K全景屏，后面21英寸4K娱乐屏，芯片给到高通8797配自研马赫M100，反正听起来就是——不卡。我试着点了两下中控，界面确实顺滑跟手，没有那种“诶等下”的延迟感。

四颗激光雷达藏在车身上，不注意看根本发现不了。销售说主雷达在前，侧向和后向也都照顾到了。我没法上路试，只能蹲在车头看那几颗黑黢黢的传感器，心里想的是，这年头智驾听着猛不猛是一回事，实际开起来敢不敢放手又是一回事。

有个卖电车的朋友跟我说过，智驾这东西，谁用谁知道，但不能全信。这话我一直记着。

座椅倒真是舒服。前排双零重力座椅，主副驾都能大角度放倒，带按摩。销售让我坐上去试试，我往后一靠，整个人陷进去，腰那块被顶起来，确实比家里沙发还服帖。他笑着说，长途开累了停在服务区歇一会儿，都说不想下车。

这点我倒信。毕竟车是你天天开的，舒不舒服磨不磨人，坐下去就知道。

车窗外的太阳西斜了，店里灯开得亮。有人拉开车门，有人在拍后排屏，有个小孩趴在车窗上往里看，他爸喊了两遍才走。

现款后驱24.98万，四驱26.98万。新款价格还没公布，但大家心里那杆秤都在拨拉同一头——自研电池、整套优化、配置拉满，能不能守住原来的价位。

有人等了半小时，就为亲眼看看前大灯。ADB矩阵大灯和MEGA同款，晚上能自动分区照明，不晃对向车。白天看不出名堂，但设计确实比老款精神了一些。

我走到车后又看了一眼那个拖车钩。1.5吨，不动心是假的。看车这半个多小时，我没问一句价格。问了也白问。销售说月底发布会，到时候看定价和配置，再决定不迟。

他说话的时候，窗外有人路过，隔着玻璃使劲往里望了一眼。