还看秦PLUS？8.99万起售的大众插混，油耗2.82L还有自动泊车！

知嘹汽车/宋颂

但这一次，我要说是一款大众呢？

上汽大众ID. ERA 5S今年成都车展上市，官方指导价从11.99万元起，叠加权益之后的限时价格落在8.99万元到11.99万元之间。

ID. ERA 5S的车身长度为4836mm，轴距2766mm，定位于中型轿车范畴。外观走的是封闭前脸加贯穿灯带的路线，溜背线条让实车看起来比图片更修长一些。

坐进车内，全系标配15.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸液晶仪表，车机芯片用的是高通骁龙8295P。四音区语音识别和手机互联没有在入门版上被砍掉，这一点在8万元级别的合资车里并不常见。怀挡和少量实体按键的保留，说明大众并没有把“极简”极端理解成“全部取消”。

动力部分搭载1.5L自然吸气发动机与前置电机组成的插混系统，发动机功率80kW，电机功率130kW，电池容量19.1kWh。CLTC纯电续航标定160km，30%到80%快充需要15分钟。

官方CLTC亏电油耗为2.82L/100km，网上已有多家媒体综合路况实测在2.9L到3.1L之间，和官标数据差距不算大。

智能配置上，两款高配车型搭载了与地平线联合开发的辅助驾驶系统，支持城市NOA和高速NOA，感知硬件包含11颗摄像头、12颗超声波雷达和1颗毫米波雷达。城市NOA下放到10-12万元级别，影响的不只是其他合资轿车，同时也让合资品牌与本土品牌之间在智驾上的差距不再那么大。

账面看，ID. ERA 5S略贵1-2万，纯电续航少个50km，亏电油耗又低1L左右，尺寸也略大一些，比秦PLUS所定位的紧凑级轿车位置高了半档。

所以，这此消彼长之间，已经很难分出伯仲了，这么一来，选择反倒变得纠结了。

过去几年，国产车之所以能在新能源市场一直压着合资品牌打，靠的就是与后者之间配置的代差和价格上的优势，以至于足以让消费者忽略合资品牌几十年积累的品牌价值。但现在，随着ID. ERA 5S这样的车型出现，双方在配置、智能化和设计上的差距正在迅速缩小，大众原本擅长的机械素质和品牌底蕴，却并没有因此消失。

那么问题也就来了：当配置不再是国产车的绝对优势，而大众的品牌价值、德系机械素质和操控底蕴，只需要多花1—2万元就能得到时，那账可能就得重新算了。

如果这1—2万元花得值，那接下来需要重新思考竞争策略的，恐怕就不只是大众了。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*