上个月我在上海虹桥机场的停车场里差点被一台贴着伪装标签的大纯电车撞到。
当时这台车正极其丝滑地一把倒进窄车位,没有任何人类驾驶员方向盘的狂乱打把,车上顶上的激光雷达像个不知疲倦的小眼睛滴溜儿转。
我拍下这段视频发到车友群中,立刻炸出了不少老炮,在群里大家都在猜测这台打着智能旗号的新车到底出自哪家。
顺着这个由头去扒底细,我发现背后的赛豆科技最近正忙着给旗下的AIVA品牌规划第二款新车。
很多人一听AI造车就直犯嘀咕,觉得这又是一个互联网大佬出来画的大饼了赛豆科技背景深厚归深但造车这事从来都不是靠PPT堆出来的
很多人都在问赛豆科技AIVA第二款车是SUV吗?
答案是肯定的,该代号或者定位直指家庭市场的全新车型仍然把大空间和智能化作为主要卖点。
回想AIVA品牌的第一款车,当时找的是国内老牌大厂代工生产。传统制造工艺和智能座舱的结合让我这个老司机试驾完后直呼有点意思。
车身外壳采用高强度铝合金冲压件,接缝均匀到可以塞进一张名片都嫌紧了,车门关上的声音有一种沉甸感,并没有新势力纯电玩具那种轻飘的感觉。
顺着股权穿透图往下查的话,你会发现赛豆科技这盘棋比想象中还要大。
每次行业里有新玩家入局,大家最关心的永远是背后金主是谁。
赛豆科技的大股东到底是谁,这个谜底其实早就写在各大资本局的通告里了,并且几家互联网巨头以及地方产业基金把筹码牢牢地抓在手里。
更有意思的是,这里面还隐约可见赛力斯持股比例的身影,在传统整车制造大厂和AI科技公司之间深度绑定的情况下给这个年轻品牌带来了传统的工业精神。

我坐在那台试驾车的真皮座椅上时,屁股底下传来的触感以及人体工学支撑明显不是只懂写代码的人能调校出来的。
恰到好处的腰部包裹,跑上两百公里高速下来腰不酸腿也不疼,在背后绝对是几十年造车底蕴所赐。
车企之间的合纵连横就如一局牌戏,有人出钱、有技术的人出资合作资质齐全的团队把全部身家性命都压在一张桌子上谁手里没有几张好手底下的时候分分钟就被这个卷到飞起的地市场上。
补能焦虑一直困扰着纯电车车主,即使现在的超充桩功率宣传得天花乱坠,排队几小时充电半小时的痛苦也只有经历过的人才能理解。
所以当AIVA品牌传出要搞换电的消息时,整个行业都竖起了耳朵。
目前大家最关心的是宁德时代巧克力换电站的分布情况,因为这关系到车主是否可以在三公里范围内找到一个可以进行电池更换的位置。
目前市场格局中,支持模块化换电车型的名单正在悄悄变长,在宁德时代巧克力合作车系方面消费者买车时也越来越重视了。
想象一下,几分钟换一块满血的电池直接开走的话体验确实能很好地缓解续航焦虑。
可是重资产铺设换电站的烧钱速度,简直比印钞机还要快。
赛豆科技选择在现在这个时间点进入市场,除了要考虑电池标准的兼容性之外还要面对换电站前期巨大的建设投资。
这就像是修一条收费的高速公路,在前期要把所有的家底都填进去,能不能回本全看日后的车流量大不大。
说到具体的配置,我不得不吐槽一下现在有些车企动不动就三十万起步的定价幻觉。
真正懂得百姓生活、用心造车的企业,应该把钱用在刀刃上。

目前行业内卷程度很高,AIVA ME7的价格如果能保持稳定在大多数中产家庭可以接受的范围内的话,在市场上一定会引起不小的震动。
现在市面上主打智能座舱的20万元纯电SUV推荐名单中,可选择配置很多让人应接不暇。
有些车的大屏比电视还大,车载芯片算力强到可以挖矿的程度,但是底盘开起来却像在船上游走一样,在过减速带的时候可以把隔夜的饭菜颠出来。
而我体验过的那些真正优秀的801V高压平台SUV推荐车型,不仅充电速度快得飞起,并且底盘质感也扎实如德系豪华车。
当你踩下电门的那一刻,推背感来得很线性且控制得很好,并不会有突然眩晕的感觉。
车身线条在风洞里被雕琢得十分流畅,隐藏式门把手弹出的阻尼感正好合适,在阳光下车漆会泛起细腻而明亮的颜色光泽这些看得见摸得到的感觉才是打动消费者的主要因素。
到底AI造车靠谱吗?这个问题一直困扰着每一个局内人和局外人的内心。
算法可以帮你计算出最短的行驶路线,但是绝对不能帮助你在暴雨天气下躲避路面上的大坑。
禁止使用英文,原文中的数字、时间日期不得改变,在文中不能出现大约多少之类的表达方式或者估计值。合理添加标点符号,并且在连接词之前加上逗号等标points.
赛豆科技以及AIVA品牌用行动在技术与资本的钢丝上起舞,把AI 的浪漫主义和重资产补能的实际结合起来。
车轮滚滚向前的声音从来不会为任何人停留,不管是大厂背书还是资本做局,在最后能留在牌桌上的永远是那些既懂得抬头看星空又懂得以脚踏实地的方式前行的孤勇者。
每次夜深人静时,我都会被车库里那一盏微弱的充电指示灯所吸引,在想未来的汽车到底是会成为第二个家还是一个更加高级的移动充电宝。
这个答案可能要交给时间来慢慢验证。
