捷途旅行者7四驱版硬核升级上市，2.0T配四驱竟把价格打下来，越野老司机为何直呼真香
绕着车子打量的时候，这台车的硬朗轮廓给人的视觉冲击力相当直观，长四千八百二十七毫米、宽两千零六毫米、高一千八百七十五毫米的庞大身躯往展厅一搁，两千八百毫米的轴距撑起了整个侧面修长的比例，五门五座的布局让内部空间大得超乎想象，方盒子造型搭配犀利的LED大灯组，尾部的平开门和背负式小书包备胎把纯正的硬派越野氛围直接拉满，拉开车门坐进驾驶位，两百多毫米的离地间隙带来的高视野让我瞬间有了睥睨车流的自信，后备厢常规状态下足有五百八十升的容积，把后排座椅放倒后直接能扩展到一千四百九十四升，甚至前排座椅还能完全放平铺上气垫床秒变双人床，第二排专门加装的小桌板在长途自驾时放个平板电脑或者零食方便得很，这种方盒子硬派SUV空间表现完全能够满足周末带着全家人去郊外露营的实际需求。
踩下油门开着这台大块头上路的那一刻，发动机舱里那台鲲鹏动力二点零T发动机瞬间爆发出两百五十四匹的最大马力和三百九十牛米的峰值扭矩，动力储备可以说是随叫随到，匹配的七挡湿式双离合变速箱在日常城市道路行驶时的换挡动作干净利落，没有出现想象中的顿挫感，WLTC综合油耗实测下来保持在每百公里八点七八升左右，配合七十升的大油箱，长途奔袭时不用频繁跑加油站找油，底盘方面采用的前置适时四驱加XWD全自动智能四驱系统在经过非铺装路面时表现得相当沉稳，后桥差速锁加上多种驾驶模式和涉水感应装置，让普通驾驶者面对泥泞或者坑洼路段时心里也有了底气，承载式车体结合前后独立悬架在过滤细碎颠簸时兼顾了公路操控性与越野通过性，开起来既有越野车的厚重感又不失家用车的舒适细腻。
车内科技配置的取舍同样值得细细品味，坐进车内映入眼帘的是一块十五点六英寸的二点五K中控大屏，内部塞进了高通骁龙八二五五芯片和二十四GB的大内存，运行灵犀智舱系统时丝滑流畅，四音区语音交互和二十三个扬声器营造出的听觉质感完全不像是一台十五万级别的硬派SUV，当然为了把价格压到这个段位，厂家也是动了刀子的，跟高配版本相比，它把行车记录仪、手机无线充电板以及一些花里胡哨的空气净化装置都给精简掉了，辅助驾驶系统只保留了最实用的基础L2级功能，把高阶智驾芯片和那些平时难得用几次的雷达传感器全部砍掉，专注于三十六十度全景影像和常规道路安全预警，这种把钱花在刀刃上的做法对于日常只求好开实用的车主来说其实相当明智。
舍弃传统的AT变速箱换成七挡湿式双离合再把高阶智驾精简掉，这种降价求量的商业套路究竟能不能真正戳中普通消费者的心窝子，我坐在车里看着窗外川流不息的车流陷入了沉思，对于预算刚好卡在十五万上下的普通家庭而言，花更少的钱把带大梁感、强动力和真四驱的硬派大块头开回家，远比追求那些华而不实的高科技配置要实在得多，毕竟生活不是冰冷的参数表，周末带着家人去山野间看看风景释放压力，才是这台车能够带给我们的最大价值所在。
