梅赛德斯-AMG GT SUV能带来这么大争议？性能拉爆，颜值沦陷！

1169马力，2.7秒破百，然后所有人的注意力全在“这屁股是怎么通过设计定稿的”。 有博主发微博直接写：“真的想说一句，奔驰这车很丑”。

10月18号AMG GT SUV正式发布，车迷群炸锅的方向不是参数，是那张脸。

前脸从四门AMG GT开始就是同一套东西。 封闭式发光格栅，直瀑镀铬条填满多边形面板，下方进气口给电机和电池散热，顺带梳理车头气流。 功能上工程师没偷懒。 但观感这个东西很诚实，这套前脸使劲儿往你脸上怼运动感，不是前卫，不是激进，是浮夸。 一台AMG该有的“不怒自威”，在这张脸上找不到落脚点。

侧面反而是整台车最正常的角度。 5084mm车长，2001mm宽，1656mm高，跟纯电Cayenne的4985/1980/1674mm几乎叠在一个框里。 长机盖，车顶往后压，无框车门，隐藏式门把手，比例偏常规，实用性也上来了。 虽然买这车的人大概不在乎实用。

然后绕到车尾，争议直接封顶。

贯穿式尾灯里嵌了三叉星装饰，连带车标一共七枚，黑底上排开，辨识度确实拉满。 但尾箱线条明显往外凸，型面堆得又多又厚，一台五米长的车，屁股看起来比车头还沉。 网友的原话我念一下：“比例是对的，长机盖，压得更低的车顶，前脸看久了也不难习惯，就是这个屁股，属于是设计师梦见什么画什么了”。 底下紧跟着另一条：“太丑了，这真不是个性，这就是纯丑，爆丑”。 英文媒体的措辞委婉一些，说这台车整体“大、凶、有型”，但尾部的某些元素“可能会站到争议那一侧”。 -

拉开车门，里面反而没那么多撕裂感。 方正垂面的中控台跟SUV的硬朗轮廓搭得上，10.2英寸仪表，14英寸中控屏，选装14英寸副驾屏，MBUX加AI大模型。 驾驶模式给了七种，Comfort、Sport、AMG FORCE Sport+、RACE、Slippery、Individual、Eco。 Sport+模式下有模拟V8声浪，GT 53放的是六缸录音，GT 55和GT 63直接用AMG V8的真实录音，座椅里还塞了震动单元，换挡的时候能“震”你一下。 纯电时代还在耳朵和屁股上花这种心思，说明AMG清楚自己的买家要什么。

但所有这些，都压不住三款车参数摆出来那一刻的冲击力。

GT 53双电机，544马力，800牛·米，106度电池，零百4.2秒。 GT 55三电机，816马力，1860牛·米，128度电池，3.1秒。 GT 63继续三电机，1169马力，2000牛·米，128度电池，零百2.7秒。 GT 55和GT 63后桥两台轴向磁通电机分别驱动左右轮，前桥那台需要的时候才介入。 电池是F1同源的直接冷却圆柱电芯，800V架构，最高710kW快充，10%到80%最快12分钟，WLTP续航最高摸到700公里附近。

GT 63的持续输出能稳在530kW左右，不是踩一脚就萎的那种。 底盘给的是AMG ACTIVE RIDE CONTROL+，三级可调空气弹簧加液压互联减震，后轮转向标配。 一台2.7吨的车，不靠这些东西把物理规律往回拽，五米的车身在弯里会是什么姿态，不用想也知道。

欧洲预售已经开了。 GT 53起售价113050欧元，10月20日开放订购，GT 55和GT 63预计落在15万到20万欧元区间，2027年春天跟进，夏天开始交付。

这台车现在给人的感觉就是分裂的。 一边是1169马力，2000牛·米，2.7秒，710kW，每一项拎出来都是硬货。 另一边是前脸的浮夸和车尾的臃肿叠在一起，参数在往前冲，造型在往后拽。 评论区有人写了一句我印象很深的话——“轮毂挽救了一点颜值，但也仅仅成功了轮毂”。 设计这个东西，参数填不回来。