今年9月中国台湾省汽车销量榜单很值得琢磨。榜单中一半都是日系车

9月份台湾市场，丰田RAV4卖了2108台，Corolla Cross卖了3615台。Model Y用一款车的销量，把丰田两款“国民神车”加起来还多出一截，直接空降全市场车型销量冠军。

这是台湾车市9月最刺眼的一幕。

整个9月，台湾新车挂牌数冲到37054辆，比8月涨了26.8%。表面上看是一片繁荣，但扒开数据看结构，完全是另一回事。

品牌销量前十名里，日系占了一半。丰田以10505辆稳坐第一，市占率接近三成。本田、雷克萨斯、三菱、日产全部挤进前十。

特斯拉排第二，5298辆，其中Model Y一款车就占了5154辆。整个台湾电动车市场9月挂了7026台，特斯拉一家吃掉75%。

日系车守着燃油基本盘，特斯拉独吞电动红利。这个格局，跟几年前比几乎没动过。

第十名是日产，1012辆。第六名是中华汽车，1581辆。中华汽车是裕隆集团旗下的本土车企，卖得最好的是J Space，一款商用多功能车，能载人能拉货，靠实用性拿下了基本盘。

再往下翻，才能找到那个唯一的大陆品牌——名爵MG。

名爵9月在台湾的总销量是401辆。G50 Plus卖了176辆，HS卖了114辆，ZS卖了111辆。这个数字放在整个台湾市场里，份额大约1.1%，连前十的门都摸不到。

比亚迪？在台湾的销量榜单上根本找不到这个名字。比亚迪没有正式进入台湾销售，一辆都没卖。

把视线往西南方向移六百多公里，到香港，画风完全变了。

香港9月新车登记量只有2028辆，不到台湾的十八分之一。但在车型销量榜前十名里，中国大陆品牌占了六款。

比亚迪Atto 2一款车的销量，比第二、三、四名加起来还多。第一名和第十名之间，差了六倍。

品牌层面，比亚迪9月在香港登记356辆，排名全港第一。丰田呢？182辆，只有比亚迪的一半。

这不是某个月的偶然爆发。把时间拉长到2026年1到9月，比亚迪在香港累计登记6695辆，品牌排名第一。特斯拉6519辆排第二。广汽3803辆排第三。

车型累计榜上，特斯拉Model Y以3396辆排第一，Model 3以2604辆排第二。但第三名到第五名全是大陆品牌：比亚迪Sealion 7卖了2484辆，比亚迪Atto 2卖了2470辆，广汽Aion UT卖了1254辆。

换句话说，香港消费者在买电动车的时候，大陆品牌和特斯拉已经形成了真正的对位竞争。比亚迪的Sealion 7和Atto 2两款车加起来接近5000辆，跟特斯拉两款车5998辆的差距并不悬殊。

名爵MG是目前唯一获准进入台湾市场的大陆整车品牌。7月的时候，名爵在台湾卖了561辆，同比几乎翻倍，份额爬到1.5%。当时看起来势头不错。但到了9月，回落到了401辆。MG ZS从7月的273辆掉到111辆，HS和G50 Plus也都没有突破200辆。

名爵这条线，在台湾市场始终没能打开局面。体量太小，波动太大，形不成稳定规模。

比亚迪进不去台湾，原因不是产品不行。比亚迪在香港卖得最好的Atto 2，税后价格22.83万港元起步，属于香港主流家用车价格带。这款车在香港的定位就是家庭日常用车，小巧灵活，适合香港窄路和窄车位。同样的产品逻辑放到台湾，没有理由卖不动。

但台湾对大陆整车进口有明确的限制。今年7月，大陆摩托车品牌“张雪机车”表示想去台湾开店，台湾经济主管部门立刻表态反对，强调大陆制摩托车整车不可输入台湾，“化整为零也不行”。陆委会副主委梁文杰的说法是，禁止大陆整车进口的规定“行之有年”，不是某个政党刻意设限。

汽车和摩托车适用的是同一套逻辑。比亚迪再好，香港卖得再火，进不了台湾的门，销量就是零。

台湾消费者买不到比亚迪。台湾消费者能买到特斯拉。台湾消费者也能买到丰田。这就是眼下的局面。