德比斯首回合被疑不敢拼次日领跑全场：中国张雪车队293分压过川崎首季拿季军，双车手分工藏玄机！

2026年10月18日，西班牙赫雷兹赛道，2026赛季WSBK WorldSSP组别收官战第二回合的红旗，成了不少车迷赛后讨论的焦点。

53号车手瓦伦丁·德比斯从第8位发车一度领跑全场，最终以第5名完赛，单靠这个成绩，他就把291分的年度车手亚军稳稳攥在手里，他效力的中国张雪机车车队，也以293分拿下制造商年度季军。

很多人第一反应是，红旗帮德比斯保住了亚军，甚至有人觉得要是没有红旗，他说不定能再拿个分站冠军。

可只要把这两天的比赛数据、车队安排和积分规则摆到桌上算，就会发现这个判断漏了最关键的一笔账。

就在红旗出现的前一天，也就是10月17日的首回合正赛，德比斯从第12位发车，最终只拿到第10名，赛后没多久，网上就出现了不少声音，说36岁的意大利老将年纪大了，收官战没了冲冠压力就不敢拼了。

结果第二天的比赛，他从第8位发车，一路冲到全场第一，跟身后的车手轮对轮拼了好几圈，前轮好几次贴到前车车尾，完全没有半点收油保成绩的意思。

两天时间，同一个车手，同一条赛道，跑出两种完全相反的比赛节奏，要是单纯用“状态波动”或者“红旗帮忙”来解释，根本说不通。

回到10月17日的首回合，德比斯赛后没找借口，直接说变速箱调校没弄好，后段圈速提不上去。

那场比赛他从起步到冲线，始终没跟身前的车手玩命拼超车，不是不想拼，是车队给他的首要任务根本不是拿分。

10月11日葡萄牙站结束后，他带着左手小拇指的伤从第17位发车连超14台车拿到季军，那一站跑完，他的总积分就已经拉开第三名足够多的差距，就算收官战两回合一分不拿，亚军位置也丢不了。

那场比赛他跑完整程，核心是给车队采集不同工况下的变速箱运行数据，尤其是后半段高负荷下的齿比匹配问题，这些数据是车队下赛季改车的核心依据。

首回合跑完，数据采够了，第二天他才放开手脚跟对手拼。

第二回合发车后，他的名次一路往上走，领跑集团里卫冕冠军阿尔伯特·阿雷纳斯和汤姆·布斯-阿莫斯撞车退赛，他顺势冲到第一位，之后跟身后的车手缠斗了好几圈，每一次刹车、给油都在测试极限状态下的赛车反馈，直到豪尔赫·纳瓦罗在8号弯发生严重撞车，赛会出示红旗终止比赛。

很多人只盯着德比斯一个人的成绩，却忘了张雪机车车队今年用的是一套分工极其明确的双车手配置。

德比斯的任务是稳积分、保排名，二号车手费德里科·卡里卡苏洛的任务，是在各个分站承担测试工作，给车队攒技术数据。

整个赛季下来，德比斯贡献了车队85%以上的车手积分，全年12站正赛零退赛，拿到6个分站冠军、9次登台，在36岁的年纪跑出了这个组别近10年高龄车手的最好成绩；卡里卡苏洛虽然总积分只有54分，位列车手榜第17位，却产出了车队42%的新车研发数据，收官战首回合他从第25位发车，一路超了11台车拿到第14名，每一次超车、每一圈跑法，都是在给车队测不同调校下的赛车极限。

两个人一个冲成绩、一个攒技术，才让一支第一年跑完整赛季的新车队，能在全年比赛里既拿到好排名，又不耽误下赛季的新车研发。

今年9月，WSBK官方的性能平衡（BOP）规则调整，直接给张雪机车的赛车加了7公斤配重，还把动力下调了5%，这意味着车队后半赛季所有比赛，都是在赛车性能被刻意限制的前提下跑的。

很多人只看到收官战德比斯首回合跑得保守，却没看到在BOP限制下，车队根本不可能在最后一站让两台车都玩命冲成绩，毕竟一旦撞车退赛，不仅拿不到后续的调校数据，还可能影响下赛季的研发进度。

再说到大家讨论最多的红旗，按照WorldSSP的赛事规则，正赛出示红旗时，只要跑完了原定里程的三分之二，比赛就直接终止，名次按红旗前最后一个计时点算。

早在葡萄牙站结束，德比斯领先第三名57分的积分优势，就已经让年度亚军的归属没有任何悬念。

第三名就算收官战两回合拿满积分，也追不上他的分数，红旗唯一的作用，是在赛道出现严重撞车的情况下，提前终止了一场已经无关排名归属的比赛，让车手不用在无意义的高风险对抗里继续拼。

放到近10年的WorldSSP历史里看，张雪机车今年的成绩根本不是撞大运。

过去十年里，没有任何一支非欧系的新车队，能在第一个完整赛季就登上厂商年度领奖台，多数新车队首赛季的最好成绩，不过是偶尔冲进分站前十，年度厂商排名基本都在第五名开外。

再看德比斯整个赛季的轨迹，3月揭幕战在葡萄牙包揽双冠，拿下中国品牌在这个组别的历史首胜；5月捷克站拿下两连胜；6月艾米利亚-罗马涅站以0.107秒的优势绝杀夺冠，这些成绩串在一起，根本不是一场红旗、一次运气能解释的。

当然，这并不意味着车队今年的表现已经完美无缺。

后半赛季BOP规则调整后，赛车动力受限、重量增加，确实让德比斯在好几站比赛里没法像上半赛季那样轻松超车，收官战第二回合他冲到第一之后，很快就被身后的车手超越，也说明在性能限制下，赛车的后段加速确实存在短板。

另外，二号车手卡里卡苏洛全年的积分排名不高，也意味着车队的两台车还没形成稳定的双积分阵容，一旦德比斯出现意外退赛，车队的积分就会出现明显断层，这些问题都不是拿一个年度季军就能掩盖的。

至于凯旋车队52号赛车近期成绩大幅提升，是不是做了发动机解限，目前没有官方的技术公告证实，这个判断暂时还不能下结论。

这场比赛结束后，最直接的受益者是张雪机车整个车队，不仅拿到了厂商季军的荣誉，还在收官战完整采集到了变速箱、齿比在极限工况下的所有测试数据，为下赛季的赛车迭代攒够了第一手资料。

今年9月，张雪机车在国内大排量摩托市场的销量达到9979辆，登顶当月销量榜首，赛场上跑出来的成绩，已经实实在在转化成了终端市场的认可度。

两个车手也都确定留队，不用在休赛期折腾转会的事，可以把全部精力放在新车调校上。

而代价也很明确，因为首回合要跑测试任务，德比斯没能在收官战拿出全场最快的圈速，也给不少人留下了“老将不敢拼”的误解；卡里卡苏洛全年承担测试任务，个人积分排名不高，个人曝光度远不如队友。

更重要的是，今年拿到季军之后，下赛季张雪机车必然会成为所有对手重点研究的对象，BOP规则会不会再给他们加限制，其他厂商会不会针对他们的赛车特点做调校，都是明年要面对的现实问题。

按照WSBK的赛历惯例，2027赛季的揭幕战大概率还是在3月的葡萄牙波尔蒂芒赛道，到时候张雪机车的新赛车会不会带着今年收官战测出来的变速箱数据，跑出比今年更快的圈速，德比斯能不能在37岁的年纪继续保持零退赛的稳定表现，车队能不能让两台车都稳定拿分，这些问题都会在新赛季的第一站给出答案。

至于今年收官战的那面红旗，说白了只是一场已经定了名次的比赛里，一次正常的赛事安全措施，真正让这支中国车队站上领奖台的，从来不是运气，是一整个赛季跑出来的6个分站冠军，是两台车明确分工攒下来的测试数据，是一个老将全年零退赛的稳定发挥。