2026年10月14日,第140届广交会摩托车展区的登车间隙,张雪机车创始人张雪对着围在身边的客商开了口:“我可以打个广告吗?
我是张雪机车的张雪,我们明年要跑达喀尔拉力赛,还差一个冠名赞助商,如果有喜欢的,我们可以对接一下。”
话音刚落,现场就有多名客商当场给出合作意向,相关内容在社交平台扩散后,这家成立仅两年的中国摩托品牌,本届广交会海外意向订单直接突破2000万美元。
在国内大排量摩托品牌的行业惯例里,官宣顶级拉力赛事参赛计划时,往往已经敲定了核心冠名合作,从未有过在公开展会现场当众招商的先例。

单从账面看,张雪机车似乎完全不需要用这种“当众开口”的方式找赞助。
2026年1月品牌刚完成9000万元A轮融资,投后估值达10.9亿元;2026年9月品牌单月销量9979辆,直接超越春风登顶国内250cc以上大排量摩托车销冠。
按照达喀尔摩托车组厂商参赛的常规成本计算,报名费、车辆改装、后勤保障、人员差旅全部加总,也远不到品牌单月营收的零头。
外界最容易想到的“差钱参赛”的解释,从一开始就站不住脚。
更有意思的是,这不是一个刚摸进国际赛事门槛的小品牌在碰运气。
2026年3月,张雪机车820RR-RS赛车在WSBK葡萄牙站WorldSSP组别连夺两回合冠军,成为首个在这项顶级公路摩托赛事登顶的中国制造商;到2026年10月11日埃斯托里尔站结束,车队车手瓦伦丁·德比斯已经提前锁定年度车手亚军,整个赛季累计拿下5个分站冠军、8次登上领奖台,制造商积分稳居第三。

有这样的赛事成绩背书,他们完全可以关起门来和潜在赞助商对接,根本不需要在广交会的人流里“毛遂自荐”。
回头看半年前的第139届广交会,那是张雪机车的广交会首秀,当时展出的820RR车型已经成了展区打卡热点,来自巴西、墨西哥、欧洲的采购商排着队咨询,首秀就拿下了1000台海外订单,排期一直排到当年9月。
他们要的从来不是一笔冠名费,而是一个能跟着品牌一起打全球市场的合作伙伴。
达喀尔拉力赛本身就是全球曝光度最高的越野摩托赛事,覆盖欧洲、南美、中东等多个核心摩托消费市场,对于正处在出海关键期的中国品牌来说,赛场上的车身上每一寸广告位,对应的都是全球采购商眼里的品牌硬实力。
赛事规则对厂商冠名没有任何时间限制,只要在开赛前完成签约就能获得对应权益,这给了他们在广交会这个全球客商聚集的场景里公开招商的空间,来这里找他们谈冠名的,不是单纯投广告的赞助商,而是本身就有全球市场布局需求的产业链伙伴,既能出钱,也能帮品牌在当地市场落地渠道。
当然,这种公开招商也不是没有风险。

国内大排量摩托行业发展这么多年,所有品牌官宣顶级赛事计划时都习惯“万事俱备再发声”,从来没有把招商摆到台面上的先例,如果后续没有合适的冠名商落地,很容易被外界误读为“资金链出问题”,对品牌口碑造成影响。
但从现场的反应来看,这种风险被他们提前算到了:当场回应的客商里,既有想谈冠名的品牌方,也有想直接下产品订单的采购商,法国的采购商已经在盘算怎么把车卖到非洲市场,做了25年摩托生意的巴基斯坦采购商,直接在展位上给他们提了发动机适配当地环境的优化建议,就算暂时没敲定冠名,这一趟公开喊话已经值回了票价。
2026年1到9月,张雪机车累计接到的出口订单已经达到7500台,全年目标冲刺1万台,和2025年同期只有少量样车出口的状态相比,今年的出海业务已经实现了跨越式增长。
这次公开招商之后,最直接的受益者是张雪机车自身,他们不仅拿到了足够的全球曝光,还借这个话题筛选出了所有有全球推广需求的潜在合作方,省去了逐个对接的商务成本;跟着受益的还有整个中国大排量摩托行业,此前大家参加广交会大多守着展位等客户上门,张雪这一喊,相当于给所有同行打了个样:中国品牌在顶级赛事里拿到成绩之后,完全可以主动争取全球资源,不用再只做代工厂赚辛苦钱。
回到2026年8月他们官宣2027年要同时跑达喀尔和MXGP世界越野摩托车锦标赛时,很多人只当是新品牌放卫星,到9月18日签约美国拉力赛车手斯凯勒·豪斯启动达喀尔备战,再到10月在广交会上公开招商,每一步都走得比行业惯例快半拍。
整个2025年,中国对拉美市场出口摩托车670万辆,同比增长11%,出口额同比增长18%,整个行业都在出海的窗口期里,但绝大多数品牌还停留在“卖产品”的阶段,张雪机车已经在靠顶级赛事攒自己的全球品牌认知。

当然,现在就说这次招商已经成功还为时尚早。
目前所有公开的信息都只是现场意向对接,没有任何正式冠名合同对外公布,后续能不能找到理念契合的冠名商,能不能在摩洛哥拉力赛的备战中跑出稳定状态,能不能在2027年达喀尔赛场上跑出和WSBK一样的成绩,才是真正检验这次事件营销效果的核心节点。
所谓主动争取机会从来不是莽撞开口,而是手里握着实打实的产品和成绩,敢在所有人都按惯例行事的时候,跨出那一步拿到本该属于自己的资源。