十一假期，有些人一分钱没花！今年的比亚迪车主，腰杆又挺直了

以前，比亚迪总是被攻击一桩不建，双枪充电，很多比亚迪车主因此受了很多委屈，不过随着今年十一假期的到来，很多车主的腰杆子重新挺直了，而且很多小伙伴在网上，已经嘚瑟开了……

今年十一假期，在车流量异常庞大，或者说车流量饱和的极少数高速服务区，又毫无意外地出现了电动车排队等待充电的情况，有些服务区甚至不得不采用拿号排队的方式，有些车主排队两三个小时。

那个遇到这种情况，就必然出现一种唱衰电动车和新能源汽车的论调，这是没有办法的事情，因为在很多年人的概念里，燃油车排队加油是天经地义，电动车排队充电，那就是倒反天罡，是万万不能出现的情况。

但是，十一假期期间，我们看到有一群比亚迪车主，可以说是非常嗨了，基本上实现了零成本出行。原因很简单，那就是十一假期出行，7座以下乘用车是免高速通行费的，而且今年购买了比亚迪闪充车型的车主，100%都在免费闪充的覆盖范围内。

那么这些车主们，开着闪充车型出行，首先在费用上就直接“归零”了，跑个几千公里，基本上可以做到一毛钱不花，或者少花一点点钱，就能实现长途行驶自由，而且十万级车型和几十万车型的车主待遇是一样的，这种感觉可太夯了。

而且大家也看到了，今年十一假期，出现电动车排队充电的服务区，基本上都出现中东部发达地区，这些地区有一个显著的特点，就是城镇密度很高，这一点非常重要。

因为城镇密度比较高的地区，意味着比亚迪闪充的车主们，哪怕担心在高速服务区里充不上电，也可以选择直接下高速去找闪充站，以闪充免费+9分钟充饱的优势叠加，花费的时间和成本，是要远低于在高速服务区排队等待充电的，这一点非常重要。

更加关键的是，以比亚迪第二代刀片电池的千伏高压平台，在所有针对新能源汽车服务的第三方和品牌超充上，几乎都可以实现桩端最大功率。比如理想2C超充的峰值功率是250kW，比亚迪闪充车型就可以拉到220kW—240kW的水平，充电还是非常快的。

那么在几种优势的叠加之下，其实比亚迪闪充车型在这个十一假期的优势就非常明显了，当然这主要还是得益于比亚迪在过去大半年时间里，“疯狂”地建设闪充站，8月底闪充站数量就超过了1万座，十一放假之前，2000座高速服务区闪充站投入运营，这是很多车主可以薅羊毛的底气所在。

就拿2毛钱一公里计算，十一放假7天，每天跑500公里，7天就是3500公里，如果全程薅闪充的羊毛，就能省下700块钱了，700块钱，三口之家能住两晚还不错的酒店，能吃好几顿饭了，对于我们普通人来说，就是赚了。