全新旅行者7双车震撼上市配高阶智驾，12.59万元起售能否打破行业格局引发热议

十月十四日的北京夜晚透着深秋的凉意，我在发布会现场盯着大屏幕上跳出来的价格数字时，手里攥着的咖啡杯差点捏扁。

燃油版十二万五千九百起，C-DM插混版十四万三千九百起，捷途这回是真的把屠屠向了方盒子SUV的腹地。

回想当年大家觉得这种硬朗造型的车只能是小众玩具，现在倒好，车企硬生生把它盘成了能走量的主流大菜。

车头那个机盖隆起配着同色宽体包围，站在车前真有种被成年雄狮盯着的压迫感，圆形的灯组里面嵌着一条地平线贯穿灯带，点亮的时候就像科幻电影里的外星来客。

车身尺寸摆在这儿，四米八多车长配着两米多的车宽，轴距直接干到了两米八，整车比例看着扎实得像块砖。

我特意凑近去摸了摸那个被捷途吹上天的PPG定制公路灰车漆，九层高定涂装工艺出来的手感温润得跟玉石似的，完全没有那种廉价铁皮的单薄感。

车尾挂着的那个小书包和侧开式尾门，简直就是为我们这种周末背着相机到处跑的自媒体人量身定制的，搬个行李箱或者放个折叠桌椅连弯腰都省了。

坐进车里那一刻，我真有点怀疑自己是不是坐错了车，现在的硬派越野车都卷成这样了吗。

八十%的面积全用高级皮质软包裹着，头顶一块六十四英寸的全景大天窗把秋日的阳光毫无保留地洒进来，两百五十六色的银河星空氛围灯一开，副驾直接配了个一键放倒的女王座椅。

车机用的是高通骁龙八二五五芯片，二十四个G的运存加上二百五十六个G的存储空间，划起屏幕来比我手里的最新款手机还要丝滑。

我对着车机连续下了五个指令，开空调、降车窗、找音乐、查天气、开座椅按摩，讯飞星火大模型根本不带卡壳的，嘴巴刚说完动作就跟上了。

后备厢常规状态下五百八十升的容积已经能塞下好几个大号行李箱，把第二排座椅一放倒，直接变成一张两米长的大床房。

那天我坐在主驾驶位上，听着伯牙之音二十三个扬声器放出来的交响乐，脑袋靠在头枕音响上，甚至开始盘算着今年底要不要开着这台车去一趟川藏线。

开着这台车跑在五环路上的时候，我开始认真琢磨很多人争论的一个问题，方盒子车装高阶智驾到底是伪需求还是必然趋势。

有人觉得开硬派越野的人图的就是自己掌控方向盘的原始快感，花大价钱买那些高阶智驾纯属是给厂家交智商税。

可当我把猎鹰500高阶智驾系统打开，看着它基于地平线征程6M芯片和一百二十八TOPS算力，稳稳地在早高峰的高速路上实现NOA自主变道时，我真的想扇那些说伪需求的人一巴掌。

长途开车最折腰的不是烂路，而是京藏高速上无休止的拥堵和匀速巡航。

这套系统带的一段式端到端模型，不仅能在高速上自己超车，连遇到旁边突然加塞的车都能丝滑地带一脚刹车。

捷途后面还要上华为乾崑智驾ADS 5版本，配二十七颗高精传感器和激光雷达，这分明是要把智能化的天花板直接钉在方盒子车型的脑门上。

动力这一块捷途给的选择多得让人有点眼花缭乱，燃油版有一点五T和二点零T两套班底，C-DM插混版则是拿了一点五T发动机配三挡DHT。

我试驾的那台二点零T配八速变速箱的四驱版本，踩下油门的那一瞬间，一百八十七千瓦的功率和三百九十牛·米的扭矩推着两吨多的车身往前窜，一点都没有笨重感。

XWD全自动智能四驱系统带着智能限滑差速锁，过炮弹坑的时候就像踩在平地一样淡定。

不过更有意思的是C-DM版本，里面塞了一块四五度电的宁德时代电池，纯电续航直接拉到二百五十一公里。

我在城里通勤连续开了好几天没充过一次电，综合续航一千四百公里听着像个吹牛的数字，但实测下来还真能跑个八九不离十。

这时候问题就来了，插混系统加上大梁车身，到底能不能把城市里的省油和野外的抗造完美捏合在一起。

底盘架构这块是一体嵌入式大梁配上百分之八十一高强度钢笼式车身，二十二厘米的离地间隙加上七十厘米的涉水深度，让我在郊区的泥地里撒欢时心里特别有底。

但我也听到不少老炮在嘀咕，插混车型的电池包毕竟挂在底盘下面，虽然有强化护板护着，可面对极限越野时那些突如其来的飞石和托底，电池的安全感终究还是比不上纯粹的纯油大梁车。

如何在新能源的低油耗和传统硬派越野的皮实之间找到那个黄金平衡点，其实是摆在所有试图通吃的车企面前的一道大考题。

旅行者7用十二万五千九百元的起售价把这扇门踹开之后，方盒子SUV这个原本属于少数人的大玩具，正在变成老百姓都能轻松够得着的诗和远方。