同样3万出头，为什么说升仕 368G和无极 SR4 MAX根本不是一类车？

3万出头买中大型踏板的话，应该选择哪一个呢？升仕368G和无极SR4 MAX都是近期比较火的车型。

两者的价位相差不大，但是性格大不相同。

首先给出结论：368G更像是ADV玩具，SR4 MAX则更接近成熟的公路大踏板。

升仕368G

最吸引人的是它真的把“跨界ADV踏板”做出来了味道。

原厂护杠、辅助灯、金属脚踏等基本配置都有了，再加上前17后14英寸辐条真空轮组，视觉效果和烂路通过性要比一般的大型踏板要好很多。

因此如果买来以后经常跑摩旅、乡道，或者偶尔下点非铺装的话，368G就非常适合了。

最重要的是动力的问题。

368G加入了电子油门，可以切换不同的动力模式。

在运动模式中油门的反应比较直接，在前面一部分加速的时候很有冲劲。

对于一台300多cc级别的单缸踏板而言，这样的动力感觉已经很够了。

但是它也有另外一面。

市区低速时如果一直使用激进模式的话，油门就会比较灵敏，新手要适应一下。

改为舒缓模式之后，日常通勤就会变得轻松许多。

而368G的优点就是：不但是ADV。

大轮径、长行程悬挂、更高的离地间隙以及相对站立友好的骑行姿势，使它比一般的踏板更有胆量去走烂路。

当然，付出的代价也十分明显。

车身高、重心高，在低速挪车或者高速激烈操控的时候都不会像传统的公路大踏板那样稳定。

无极SR4 MAX

这辆车走的是完全不一样的路线。

它偏向于铺装路面以及长途巡航。

车身重心更低一些，在高速巡航、连续弯道和高速刹车的时候，“大踏板”带来的稳定性会更加明显。

SR4系列和宝马C400家族在技术合作与平台开发上有较深的渊源，因此从发动机性格、车身结构到整体骑行质感都带有比较明显的欧系大踏板味道。

但是不能简单地认为：“3万块直接买了台换标的宝马。”

两辆车在电喷、调校、零部件规格以及最后的骑行感受方面都有自己的设置。

SR4 MAX值得购买的就是它本身已经比较成熟的整体匹配。

油门输出比较线性，在高速状态下稳定，悬挂支撑偏向于公路运动。

如果你平时主要驾驶城市快速路、国道、高速公路或者铺装山路的话，那么这样的调校就会比368G舒服一些。

制动方面，两台车的规格都很好。

SR4 MAX使用的是双前刹车盘的设计，整体的制动力以及高速连续制动的能力也就更强了。

368G在ADV场景下要实现综合平衡。因此把这两辆车放在一起的时候，并不会出现哪一辆能够“吊打”另一辆的情况。

它们所要解决的问题是不一样的。如果你偏爱硬朗的外观，并且喜欢摩旅的话，还会遇到一些烂路或者非铺装路面：升仕368G更加合适。

33800元左右就可以得到一台原厂已经为你做好了大部分ADV配置的跨界踏板车，之后基本上不需要再做大的改动。

但是如果你90%的时间都花在公路上面的话，追求的是高速稳定性、弯道支撑以及成熟的大踏板质感：无极SR4 MAX更为合适。

价格也较低一些。因此不能只看配置多少来判断。

368G的核心内容为：让踏板带你去更多的地方。

SR4 MAX的主要内容为：在公路上骑得更舒服、更平稳。

一个野性十足，一个稳重如山。3万多预算真正应该考虑的是品牌吗？那么你究竟想要去哪儿呢？