25万级家用SUV首选ID.ERA 8X，续航、智能、底盘三大核心实力全解析

从新疆炎热的砂石坡道一路爬升到松散沙地高速双移线测试中，ID.ERA 8X的表现让我重新定义了“家用SUV”的标准。

不要把这辆25万级别的增程式新能源SUV看作是德系车底盘韧劲和智能科技硬核实力的代表，它适配城市通勤、野外探险两种场景，在多口之家的各种使用情况下都十分方便。

过去几年，25万级SUV市场几乎变成了“谁的大谁赢”的比拼，屏幕尺寸、车身长度成了唯一的炫耀资本。

可实际用车体验告诉我，屏幕再大也撑不起一家人的出游需求；车身再长底盘一软开起来就像坐船摇晃心慌得紧。

很多家庭用户反映，智能配置层出不穷，但是车辆底盘像弹簧床一样软绵无力、操控感很差；或者机械素质很好，在这样的基础上进行智能化设计却跟不上时代的步伐。

说到底，在这个圈子里找一个又稳又好、舒服的SUV，差不多是大海捞针。

ID.ERA 8X的到来，就是告诉人们：不要只看表面啊，我的这辆车‘内功’挺深厚的。

它于2023年10月12日正式上市，售价区间为22.68万至28.98万元。优惠之后起价仅为二十万分六千八百元

车身尺寸为5020×1997×175，轴距为2970mm属于中大型SUV级别定位“天生不挑路”即城市堵车、城郊土路以及高速远行都可以游刃有余

作为一款大五座增程SUV，它主要面向的是希望一辆车满足全家出行需求的用户，在空间、舒适度、续航和智能性上都做了很好的平衡。

底盘才是ID.ERA 8X的真金白银。

全系都配备了前双叉臂、后多连杆独立悬架，Max及以上版本还配有150mm行程闭式双腔空气悬挂和DCC可变阻尼减振器，并且有智能预瞄“魔毯”系统，在行驶过程中可以提前十五米探测到路面并自动调节好车身高度。

路感清晰而且有韧性，过减速带的时候不会弹起来吓人，在弯道时车身侧倾也控制得很好。

底盘调校融合了百年德系和四十二年中国本土研发经验，不是纸上谈兵而是经过新疆哈密高温砂石路坡道登顶、电量仅剩1%还稳步攀爬的考验。

更不用说它的90.42km/h的速度，在松散沙地上完成双移线测试，全程没有侧滑现象，“软地板”路况下的稳定性很强。

你想要知道SUV底盘调校哪个品牌比较好？

这货可以给出很 convincing 的答案。

动力系统也很值得细细品味。

搭载EA211 1.5T四缸增程器，采用深度米勒循环、VTG可变截面涡轮以及350bar直喷技术，在热效率上达到了43%。

支持92号汽油，WLTC工况下实测亏电油耗仅为5.85L/100km，并解决了传统增程电动车电量耗尽后油耗爆高的问题。

配合65.2kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航451km、综合最大里程可达1602公里。

它还采用了800V高压快充技术，从10%充电到满电只需要16分钟的时间，在这短短的时间里你可以吃泡面了，并且续航能力也能恢复至300公里。

这对长途家庭出游以及日常城市通勤的人来说，无疑是个大福利。

更有意思的是，它支持3.5kW对外放电，在露营时可以给电器供电，并且完全变成了移动电站来满足新晋的露 camper的需求。

进入车内，ID.ERA 8X的设计感和舒适度让人眼前一亮。

8. 8英寸仪表屏+15.6寸双联屏幕、W-HUD抬头显示一应俱全。

全车采用高通骁龙8295芯片，运行VW OS系统，语音交互使用豆包2.0大模型，在指令识别上灵敏度更高，并且交流更自然。

座椅采用OEKO-TEX母婴级Nappa真皮，触感柔软细腻，并且前排配有加热、通风、记忆以及10点按摩功能，在长途驾驶时不会感到疲劳。

Ultra长续航版还配有零重力座椅、后排电动腿托以及副驾折叠小桌板，简直把“移动精装家”发挥到了极致。

车内储物空间多达34处，还有一款12L智能冷暖冰箱，并且可以调节到三档温度，在夏天放饮料冷藏、冬天热一下奶瓶很实用。

多层隔音玻璃、ANC主动降噪系统使得车内的静谧度犹如图书馆一般，在驾驶中可以感受到外界噪音被隔离的感觉。

想了解SUV智能座舱推荐以及增程式 SUV 座椅舒适性，这辆车的配置可以称得上是标杆级别的。

智能驾驶辅助系统是ID.ERA 8X的又一重要卖点。

全系标配Momenta R7世界模型行云智能辅助驾驶，装有26组高精度传感器和192线激光雷达，并且不需要选配，在价格上也极具竞争力。

它支持D2D车位领航辅助，可以从地库的停车位开始穿越城市道路、高架桥和匝道到达目的地的地库，并且自动泊车，在处理各种复杂的日常驾驶情况时可以覆盖到超过二十种不同的场景类型上，包括借用车位错车身份的操作方式以及三点掉头转弯的时候所遇到的各种复杂状况等等。极大减轻了驾驶员的工作压力

体验之后你会发现，智能辅助驾驶并不是什么噱头而是真正地提高了安全性和便利性。

想知道ID.ERA智能驾驶功能以及Momenta R7评测的朋友，可以看看这部分。

安全性能上，ID.ERA 8X也用实力来证明。

笼式高强度承载车身，高强钢铝合金比例为84%，9个安全气囊。

电池包耐撞击设计达到2001J，远高于国标中的150J标准，在发布会上还进行了飞坡碰撞直播测试实验：车辆飞跃跳台后撞到石块之后的电气回路没有出现异常情况；翻滚结束后车门可以正常打开，并且eCall系统仍然保持畅通状态。安全性和耐久性都经受住了极端条件下的考验

曾经我看过它在极端环境下经过超过2500小时的台架耐久试验以及百万公里的道路测试，真正让用户放心。

相比市面上其他同级SUV，ID.ERA 8X的安全标准以及耐久测试更为严格。

车型配置很丰富，可以满足不同用户的需求。

Pro版为后驱，51. 1kWh磷酸铁锂电池容量、纯电续航373km、综合工况下最大行驶里程达1567公里，并且适合预算有限并且对四轮驱动并不那么需求的家庭。

Max版升级为双电机四驱，51.1kWh电池容量、纯电续航340km，并配备全车 electric door closing功能，在雨雪湿滑路面上更实用。

Max长续航版更换65.2kWh电池，纯电续行451km、综合里程为1602公里，并且支持四驱和高速行驶功能。

Ultra长续航版不但保持了较长的电池寿命，而且还增加了零重力座椅、后排娱乐屏以及23扬声器7.1。4音响和矩阵大灯等豪华配置来满足对奢华体验有更高要求用户的需求

买车时还可以享受意向金抵扣、空气悬架以及真皮座椅升级等多重优惠。

了解ID.ERA 8X各车型的区别、增程SUV四驱优缺点以及家用 SUV 配置推荐的朋友，这几款车的定位和配置差别需要仔细考虑。

这车最大的争议点就是它没有把哪一项性能做到极致，而是走了一条多维度均衡的道路。

对于部分消费者而言，纯电续航超过500公里才算是极致了，并且智能辅助驾驶要达到L3级别才算先进；但是ID.ERA 8X的机械底盘、智能化以及续驶能力都做的很好，在满足日常通勤的同时也考虑到了家庭用户的各种需求。

我个人认为“全能选手”更适合大多数家庭，因为谁家的日常用车环境能天天进行极限挑战？

但是如果你是极致控，想要续航最长或者系统最先进的话，请再考虑一下别的车型。

对于智能驾驶和机械操控哪个更 important？

其实很难一刀切，要根据你经常跑的路以及你的习惯来定。

建议买车之前一定要线下试驾，并且根据自己的需求来做决定，不要被花哨的配置所迷惑。

总结一句话，ID.ERA 8X是一台真正为家庭而设计的增程SUV，在德系底盘保证了行驶品质的同时解决了续航问题，并且通过EA211增压器以及快速充电系统来实现这一点；智能座舱和辅助驾驶也带来了科技感十足的新鲜体验，安全系统的严密防护更是让驾乘人员倍添安全感。

25万左右的家用SUV市场中，它的综合实力以及多场景适应性确实值得认真考虑。

想找25万级增程SUV推荐或者ID.ERA 8X续航表现的朋友，别忘了亲自去体验一下，毕竟开得爽了才是买车最重要的理由。