还买啥途观L？CS75PLUS，192马力配8AT售价10万级

最近看车的人，明显比前几年更会算账了。

以前买SUV，很多人第一反应是看大众、本田、丰田，觉得合资车至少“稳”。现在不一样，预算十来万，大家会把配置、空间、动力、变速箱一项项摆到桌面上对比，谁也不愿意花同样的钱，只买一个车标。

长安CS75 PLUS，就是这类对比里经常绕不开的一款车。

尤其是第四代车型出来之后，它给人的感觉不是简单换了个前脸，而是从里到外都更像一台往上够的家用SUV。价格还在十万出头，尺寸和配置却已经不太像传统紧凑型SUV了。

先说最实在的空间。

当然，尺寸大不等于坐着一定舒服，关键还得看车内怎么利用。

实际坐进去，前排调整好之后，后排腿部空间挺宽松，地台也比较平整。家里如果经常有老人、孩子一起出门，或者后排要坐三个成年人，这种接近中型SUV的空间感，日常确实比小一圈的车型省心。

后备厢也是它比较讨喜的地方，常规状态下容积达到725升，后排放倒之后还能扩展到1620升。平时装婴儿车、露营装备、行李箱，不用每次都先来一场“俄罗斯方块”。

自驾出远门时，后排放平，铺上一张垫子，偶尔在服务区休息一会儿，也比蜷在前排座椅上强不少。不是说它能替代房车，而是需要装东西、临时躺一会儿时，确实够用。

外观变化也挺明显。

前脸采用无边界风格的进气格栅，配合贯穿式灯带和辨识度比较高的大灯，看上去比老款更精致。车侧比例修长，隐藏式门把手、大尺寸轮圈这些元素也没有缺席，整体不再是那种“工具车式”的朴素模样。

车尾则相对收敛，贯穿式尾灯保留了家族辨识度，但没有堆太多复杂装饰。它不是一眼惊艳的激进设计，却属于越看越顺眼的类型。

坐进车内，变化就更直观了。

14.6英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表，再加上右侧12.3英寸娱乐屏，视觉效果确实有点新能源车的味道。中控台没有塞满各种实体按键，双幅平底方向盘也让车厢显得更轻快。

不过屏幕多不代表所有人都会喜欢。开车时，常用功能如果都藏在屏幕里，刚开始需要适应一下。好在整体布局不算凌乱，日常用车最重要的导航、音乐、空调这些功能，熟悉之后并不会特别费劲。

真正让不少人关注它的，还是动力总成。

1.5T发动机最大功率192马力，峰值扭矩310牛·米，传动系统匹配爱信8AT变速箱。这个组合放在十万级燃油SUV里，账面数据确实比较有吸引力。

它不是那种轻轻一踩就猛窜的调校，日常起步和城市跟车比较从容，高速再加速也不会显得太吃力。对于家用车来说，动力够用只是底线，关键是要让人觉得踩下去有回应。

如果平时经常跑高速、满载出行，或者对加速更在意，还有2.0T版本可以考虑，最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，同样匹配爱信8AT。只是动力越强，价格、油耗以及后期使用成本也要一起算进去，不能只盯着参数表上的数字。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，整体调校偏舒适。过一些减速带和破损路面时，不会把震动一股脑传进车厢，高速行驶也能保持一定稳定性。

当然，舒适调校不等于运动操控。如果特别在意转向精准、车身响应，可能会觉得它更像一台踏踏实实的家用车，而不是专门拿来激烈驾驶的车型。

至于价格，第四代CS75 PLUS官方起售价为11.39万元，终端优惠会根据地区、配置和销售政策变化，实际落地不能一概而论。有人十万出头买到入门车型，也有人因为选了更高配置、保险和购置税，最终预算明显往上走。

所以看这台车，别只听“十万出头”这几个字，最好把裸车价、购置税、保险、上牌以及选装费用全部算清楚。销售口中的价格，和最后刷卡的金额，中间有时候隔着一张不短的清单。

总体来看，长安CS75 PLUS的优势很明确：空间大、动力不弱、8AT有吸引力，车内配置也跟得上现在的用车习惯。它不一定能让所有人都改变对合资车的偏好，但至少说明了一件事：

十万出头买燃油SUV，已经不需要在空间、动力和配置之间只能三选一。

买车这事，参数看一遍不算数，最好自己坐进后排、开上几公里，再决定它是不是适合你。毕竟车是天天要开的，不是停在配置表里供人欣赏的。