三菱国产整车与发动机业务已全面退出中国！四十年技术红利，终究败给了傲慢与躺平！不肯为中国市场低头，它还能低头给谁？

2026年11月6日，三菱汽车公布最新财报，上半年全球销量同比下滑7%，只有35.8万辆；全年销量预期再砍9.3万辆，降到76.4万辆。上一财年净利润更是暴跌75.6%，只剩100亿日元。财报里列出的压力不少：美国关税、环保法规、中国车企崛起。但说白了，这些外部因素只是放大镜，真正的问题还是它自己没跟上时代。

离开中国整车市场三年，三菱在海外依然被中国品牌追着打。东南亚、澳大利亚、新西兰，这些它原本以为可以“守住”的地盘，如今到处都能看到比亚迪、吉利、长城的身影。早年买三菱发动机学造车的中国企业，现在反过来到它的传统优势市场抢订单，这画面确实有点讽刺。

要把这件事讲清楚，得从2023年说起。那年3月，广汽三菱长沙工厂停产，员工不用上班但照发全勤工资。7月，公司发全员信承认经营陷入困境。10月，结局落定：广汽集团以1元的价格受让三菱汽车、三菱商事持有的全部股权，广汽三菱成为广汽全资子公司。2024年，公司更名为湖南智享汽车管理有限公司，三菱两家日本股东正式退出。同年8月，广汽埃安长沙工厂竣工投产，原本生产燃油SUV的产线，如今全部用来造新能源车。

整车业务结束后，三菱在中国还剩最后一张牌——沈阳发动机厂。2025年7月，这张牌也打完了。三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作，发动机业务全面关停。工商信息显示，航天三菱已更名为沈阳国擎动力科技有限公司，三菱系股东全部退出。至此，三菱在中国的生产版图彻底清零。

对比其他合资品牌，差距就更明显了。中国消费者要智能座舱、辅助驾驶、实在的价格，自主品牌一年接一年更新车型，连合资品牌都开始推中国特供车，三菱却还守着燃油车的老本。发动机的老优势没帮它转型，反而成了它不愿改变的理由。中国市场被它当成了只管卖货的卖场，没有当成需要用心经营的地方。

所以“三菱彻底从中国消失”这种说法也不够严谨。广汽三菱销售公司仍在运营，承诺通过售后体系提供维修和备件保障。2025年10月，三菱自动车收购广汽三菱汽车销售公司股权获得批准，未来它可能通过进口车或售后渠道在中国保留一点存在感。但国产三菱确实回不来了——准确地说，退出中国的是三菱的国产整车和生产业务。

把时间线拉长看，三菱只是合资品牌退潮中的一朵浪花。广汽菲克2022年破产，国产Jeep结束；一汽马自达被拆分；斯柯达也宣布将在2026年年中退出中国市场。以前这些品牌能在中国赚钱，靠的是市场换技术那几十年留下的红利。红利一旦用完，谁不肯放下身段，谁就会被淘汰。

还有一点要澄清：倒下的是广汽三菱和三菱汽车，不是三菱集团。三菱集团创立于1870年，核心是三菱日联金融、三菱商事和三菱重工，和汽车关系不大。三菱重工至今仍是日本军工的主力，三菱汽车在这个庞大集团里一直算不上主角。2016年燃油数据造假曝光后，它连控股权都交给了日产。

回头看，三菱在中国的四十多年，前半段风光，后半段不肯低头。它小看了中国车企的学习速度，也小看了中国消费者需求变化的速度。最后长沙工厂改造成了埃安的新能源产线，沈阳工厂换了名字和东家，被它当成徒弟的那些中国车企，正开着新能源车到东南亚、澳大利亚去抢它的饭碗。

在中国这个市场，一时的技术优势不一定能让企业站稳脚跟，肯不肯放下身段跟着市场一起成长才是关键。三菱的教训，还没离开中国的合资品牌都应该好好看一看。

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