保时捷718 (图片 | 参配) (2.5T)是标准的“矮胖型”（102.0mm大缸径、76.4mm短行程）。活塞跑得距离短、速度快，天生偏向更高的转速、更快的反应、更强的高转马力爆发，它鼓励车主动不动就来点地板油。
捷尼赛思 (2.5T)则是标准的“瘦高型”（88.5mm小缸径、101.5mm长行程）。活塞行程极长，就像大杠杆一样，天生偏向更低的转速和更强的扭矩，主打中低转速就把动力全盘托出，保证车主在正常休闲驾驶时，就能享受到澎湃的动力输出。
不过我们看详细参数的话，很多网友会发现保时捷的发动机扭矩也不低。这就扯到了另一个层面：同样的客观形态设计下，就看谁家压榨得更狠。发动机的高输出无非就是更高强度的爆炸烈度，汽油管够，氧气管够就可以了。
而在此基础上，自然就得加强发动机缸体强度、提升保养维修质量，甚至可以舍弃一部分耐久。这也是为什么一些德式小排量大马力压榨型发动机的耐久靠谱度，总是不如日式冗余式发动机好用的原因。
最后一个变量，就算同类设计、同等压榨、同样造价，也面临着各家技术材质、工程黑科技带来的差异。
所以，当一个发动机能在保持超大输出的同时，还兼顾了制造成本、维修成本、养护成本以及超高耐久......这时候我就可以确定，人家是当前无敌的。而牺牲其他换输出的产品，其实没啥特殊的，就是一个取舍而已。
就像赛车，当我把耐久度缩短到“完成一场比赛就行”时，谁家还没个大马力发动机了？马自达也能玩2.0T 600匹（好像还是被赛规限制的？如果不限制，我相信还能更高）。
对于我们用户来说，其实很好抉择，预算不变做取舍，要性能还是要省心。既要又要请加钱。选车同理，要运动还是要豪华，既要又要请加钱，GT跑车等您消费。
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