德比斯一度领跑比赛，随后被川崎车队完成超车，又因激进驾驶遭到罚位；好不容易追到第五名时，赛场红旗突然亮起，他懊恼地甩手

西班牙赫雷兹的看台上，德比斯摘下头盔时手还攥在车把上没松。终点线前面那面红旗早就收起来了，可他眼睛还盯着远处电子屏上定格的排名，第五位。他自己也清楚，这站过后，那个数字不会再动了。

川崎车队52号阿尔科巴拿下一，77号埃格特排在二，杜卡迪11号费拉里站在三，德比斯落在五。11个积分，就这样锁进了年度账本里。

往回倒，这场比赛德比斯不是没当过主角。他从第六位发车，前三圈的混乱里连续完成三次超越，第7圈直接冲上领跑位置，一口气带了整整五圈。那段时间他做出全场最快单圈，1分33秒217，比身后的阿尔科巴快了0.34秒。直播镜头扫过他的赛车，尾流把后轮带得干干净净，速度优势摆得明明白白。

可川崎这两台车不是吃素的。开赛前他们已经连续三站登上领奖台，状态正处在赛季末的巅峰。阿尔科巴第一圈就在一号弯内线完成超越，埃格特跟在身后守住第二，前八圈两人始终保持一秒以内的距离，没给身后任何车手留下连续超车的空间。川崎两台赛车全场单圈最快速度都稳在1分34秒以内，两人合计领跑了全场17圈中的11圈。德比斯那个领跑位置，在川崎的反扑下没能撑到最后。

被超之后，德比斯的节奏也乱了。他在场上接连做了几个激进的超车动作，想在对手的缝隙里把位置抢回来。这种跑法在这个赛季并不陌生，他的直线尾速在比赛后半段一直是全场的优势项，可一旦走线压到极限，判罚也来得快。一次激进的进攻让他被罚退一个位置，原本攒下的追赶势头当场断了一截。

他没放弃。重新稳住之后，德比斯一路往上咬，追到第五位，前面就是那台挡了他大半个直道的赛车。他连出弯的油门都给到了极限，后轮在出弯时带了点侧滑，眼看就要再往前顶一位。就在这个节骨眼上，红旗亮了。

这场收官战里，同一面红旗，前后出现的方式却完全不同。第三圈，张雪车队的69号阿莫斯和75号阿雷纳斯在六号弯攻防时距离过近，阿雷纳斯后轮压到阿莫斯前轮，两台赛车直接碰撞，双双冲出赛道退赛。场上短暂出示的是黄旗，比赛继续。而到了倒数第五圈，9号纳瓦罗一摔，赛会立刻判定赛道不具备继续比赛的条件，红旗直接挥了出来。

同样都是摔车，一次黄旗，一次红旗。背后的差别在于位置和时间。第三圈那会儿比赛才刚起步，赛道还能清理，事故区域也没有把行车线完全封死。到了倒数第五圈，赛程过半还多，纳瓦罗摔车的位置带着油污，已经不具备安全继续的条件。规则这时候给出了最直接的处理方式，红旗定格，谁也别想靠最后几圈的冲刺翻盘。

这面红旗的威力，远远不止定格了一场比赛。它直接改写了年度季军的归属。

赛前，费拉里在年度积分榜上只落后坎·昂库8分，理论上只有拿到前三才能完成反超。正赛从第七位发车，前六圈连续四次超越，直接冲到全场第四，第11圈抓住前方车手缠斗的间隙，超越卡苏洛，稳稳占据第三，一直保持到红旗出示。他全场做出3个全场最快分段成绩，最后五圈的平均单圈速度比坎·昂库快了0.21秒，最终拿到16个积分，刚好以8分的优势完成反超。

反观坎·昂库，发车之后就被两台杜卡迪夹在身后，第14圈在四号弯走线失误丢掉两个位置，最终只排在当场第四，拿到13个积分。他整场比赛直道尾速最高只跑到272公里每小时，比身前的费拉里慢了6公里每小时，多次在出弯之后被对手直接拉开，找不到反超的机会。

这位20岁的土耳其车手，连续五站登上领奖台、连续12站没跌出前五的稳定表现，全被这一面红旗定格成了年度第四。

川崎也在这一战完成了整个赛季的收官发力。包揽冠亚军之后，他们在制造商积分榜上把和第二名的差距缩小到了只剩12分。前半段几乎没在领奖台露过脸的川崎，在赛季末最后两站忽然冲上了巅峰，这场胜利是他们近五站持续稳定输出的最终结果。

对德比斯来说，这一战没能用分站冠军给自己的亚军赛季收尾，遗憾是真实的。可他整个赛季的分量，没有被这一面红旗抹掉。他本赛季最后五站的名次分别是1、2、4、3、5，始终稳在积分榜第一集团。全年291分，领先排在第四的坎·昂库足足44分，年度亚军的位置在收官战之前就已经提前锁定。

更关键的是，他拿下了本赛季正赛最快单圈奖，这是他整个赛季单圈速度硬实力的证明。冲刺赛里他也排在年度第二，综合表现没有水分。

赫雷兹的围场里，所有人开始收拾赛车。德比斯跨在车上多坐了几秒才下来，机械师围上来检查轮胎和刹车。他指着前叉说了几个字，大概是关于重启后前轮支撑的调校。那面红旗带走的是一场收官战的领奖台，带不走他整个赛季跑出来的那些最快单圈。