奇瑞已经对8878辆老款OMODA 5进行了召回

这次引起奇瑞OMODA 5再次被关注的原因并不是新车发布会，而是在马路上发生了一起后桥断裂的事故。

10月6日，在马来西亚柔佛新山的一辆2023款OMODA 5汽车行驶的时候，后桥纵臂出现了撕裂的情况，后轴以及两个后轮都从车上掉了下来，车子停到了路上。事故没有导致人员伤亡，但是故障是在行驶当中发生的，所以安全问题不能忽视。

10月11日，奇瑞表示，在初步调查中发现部分批次车辆后桥纵臂上存在焊接强度不够的问题，在最坏的情况下可能会导致焊缝撕裂。公司已经和当地的陆路交通局一起对受波及的8878辆汽车进行召回、检查有关零件并视情提供免费更换服务。

主要是因为这不是OMODA 5第一次出现这样的情况了。

在2024年4月份的时候，已经有马来西亚的车主反映自己的车在行驶过程中出现了后轴断裂的情况。奇瑞当时召回了600辆汽车进行调查，发现该问题是由后轴焊接设备校准错误引起的，并且最后给其中60辆受波及的车辆换上了新的后轴。这次事故又把矛头指向了后桥焊接处，所以它所引发的问题并不仅仅是一个个别的故障而已。从监管机构以及车主的角度来看，相同的危险如果一再发生的话，则必须给出更加详细的解释。

马来西亚陆路交通局已经暂停了老款OMODA 5车型的认证工作。在技术调查完成之前，该款车型不能办理新车登记或者销售。监管部门还会对奇瑞生产线以及后轴零部件供应商进行审查，内容涉及生产规范、质量管理以及焊接工艺等各个方面。

要分清楚是哪款车型。马来西亚市场的老款OMODA 5在2025年9月份就被CHERY O5所替代了。两者的后悬架不一样，前者用的是扭力梁式的后悬架，后者则为多连杆独立后悬架。所以目前被暂停认证的是老款OMODA 5，并不是正在销售中的CHERY O5。结构的不同并不意味着新的车型已经完成了这次相关的调查，在此之前奇瑞公司还称自己正在进行国内和国外市场上同类产品的专项风险检查工作。

此次召回的数量要比去年六月份那次多很多，因此可以推测出调查范围也有所增加。但是召回的数量并不代表最后确定有质量问题的汽车数量，后面进行的检测以及更换的结果才是消费者最关心的内容。奇瑞表示，相关的结构车型之前就已经停止生产了，并且会按照排查的结果来及时发布相关信息。

汽车出现故障并不可怕，但是如果不能查明原因或者没有及时解决的话就会失去消费者的信心。旧款OMODA 5曾经在马来西亚出现过后桥故障的情况，在此次事件中再次出现了断裂事故，监管部门进行调查并且暂停该车型认证也是可以预料到的结果。焊接部分的问题能不能说清楚了？召回的车能一一查对吗？这两点关系到本次事件是否能够圆满结束。