29.8万起！全新三菱帕杰罗泰国首发上市！搭载2.4T柴油发动机！

但这个图腾也经历过漫长的坠落：2019年在日本停产，2021年在海外停售，2023年10月三菱宣布终止在中国生产三菱品牌汽车，2025年发动机合资业务也彻底清退——三菱退出了在华全部合资企业。帕杰罗一度成了老车迷回忆里的一张照片。

2026年9月2日，三菱把新一代帕杰罗带回舞台：基于自家Triton皮卡的大梁平台开发，2026年内先后登陆泰国、日本、澳大利亚，2027财年起铺向全球约100个国家和地区。10月19日，泰国率先开卖。用三菱自己的话说，这是“象征三菱品牌的新一代旗舰”。

外观设计方面，新一代帕杰罗的设计概念叫“Grand Charisma——泰然自若”，关键词是水平与块面。车身延续初代以来的水平基调方正比例，但轮拱做得更有力量感，车身曲面更立体，把“方盒子”处理出厚实金属的质感。前脸据称表达的是日本剑道里的“内在之强”：T字型大灯辨识度很高，格栅提供横栅与蜂巢两种版本，前者强调日本工艺的精巧，后者强调功能美学与高强度。给我的感觉就是整体更加敦实了，从官图中也可以看出，接近角和离去角设计的都比较的大，加上越野专属的厚胎，从外观设计上就将越野的底子筑牢了！

侧面设计部分，保留硬派 SUV 经典方正轮廓，车顶近乎平直延伸至车尾，为三排和后备厢让出头部空间！车门采用波浪形凹凸曲面，上下两条腰线贯穿前后轮拱，整体侧面的设计感还是比较在线的！立柱全黑涂装 + 双色车身形成悬浮式车顶效果，窗框银色饰条收边，粗犷与精致并存！隆起的轮拱兼具功能：为更长悬挂行程和越野轮胎让位，也是车侧最易剐蹭处的厚实包覆；全黑立柱与饰条降低刮擦后的视觉 "容错"！

车尾设计部分，依旧是向上提的尾部扰流，一切都是为了越野的更大离去角！尾门六边形元素致敬 "背挂备胎"，但真实备胎已移至底盘下方下挂 —— 保留视觉遗产，同时不遮后窗视野。车身尺寸上，全新帕杰罗长4920mm、宽1925mm、高1910mm，轴距2870mm，离地间隙230mm，接近角30.4°、通过角22.6°、离去角25.8°（20英寸轮胎规格）。前后配重优化到52:48，是一台标准中大型硬派SUV的身材。

内饰布局方面，依旧是熟悉的硬派越野风格，仪表台延续初代以来的水平基调，覆盖软质材料，缝线技法灵感来自日本传统工艺“木目込”，摸得出立体感和手工感。两块14.3英寸大屏组成“Monolith”显示系统（部分规格为12.3英寸），开机动画加16种随光线变化的仪表主题，把科技感补上了。

最有帕杰罗味道的是“三连表”的数字化重生：海拔、温度、罗盘、车身前后左右倾角、AYC控制量实时显示，越野时不用低头猜路况。空间上坚持2+3+2七座布局，二排座椅带150mm长滑轨和折叠机构，三排也按成人乘坐标准做足头部与脚部空间；三区独立空调、座椅通风覆盖全车。在静音方面三菱也下了功夫，前挡和前后车门都用上声学玻璃，官方称高速行驶时全车人也能正常交谈，说实话这点并不是很具象，基本上现在都能够实现和达到。音响是与雅马哈联合开发的12扬声器双功放系统；车机支持手机无线互联；3D环视监控和“车底透视”在越野时自动开启，帮你看清车头下方的路况。安全上，FCM、前方碰撞预警、交叉路口来车提醒、高速领航辅助MI-PILOT一应俱全，还首发三菱自家的中央安全气囊，全车共8气囊。

动力和底盘方面，动力是一台2.4L柴油发动机，单可变截面涡轮，峰值扭矩480N·m（部分市场规格470N·m），匹配全新开发的8速自动变速箱（带运动模式）——柴油+8AT，是典型的全球越野市场配方。并没有采用任何的新能源例如48V、电机等介入。纯纯的燃油大力出奇迹版本！

底盘继续用非承载式梯形车架，也就是硬派越野常说的“大梁”：扩大高张力钢板使用比例来减重，同时加大车架断面，把扭转刚度和弯曲刚度都拉高。悬挂是前双叉臂独立悬架+后5连杆整体桥，后者是同价位越野车保证后轮接地性和行程的关键。四驱沿用并升级了“超选四驱SS4-II”：2H、4H、4HLc、4LLc四种模式可选，再加S-AWC整车动态控制系统把AYC、ASTC、ABS整合到一起，提供NORMAL、ECO、GRAVEL、SNOW、MUD、SAND、ROCK共7种驾驶模式。