奇瑞5000万加码青岛，背后藏着百亿级大生意

“中国汽车出海一哥”，在青岛又有新动作。

近日，奇瑞（青岛）汽车销售有限公司（下称“奇瑞青岛销售公司”）成立，注册地位于青岛市即墨区，注册资本5000万元，由奇瑞汽车全资控股。

销售公司的注册地址青岛汽车产业新城解放大道8号，恰是奇瑞青岛超级工厂的所在地。

公开信息显示，其经营范围涵盖新能源汽车整车销售；汽车销售；汽车零配件零售；机械零件、零部件销售；货物进出口。

在国内汽车市场竞争激烈的当下，投入大笔资金卷国内并非明智之举，奇瑞也不例外。这家公司的核心业务，应该是其经营范围的最后一句话：货物进出口。

销售公司的成立时间点，比较微妙：奇瑞青岛基地KD车间全面投产半年左右。所谓KD项目，是指车企将整车以零部件形态出口至目标市场，在当地工厂组装为整车。

奇瑞青岛基地KD车间项目于2024年开工，今年3月完成竣工环保验收，随后全面投产，可满足10万件KD配件的生产、发运。

作为青岛发展智能网联新能源汽车产业的重点项目，奇瑞KD件生产车间总投资约1.35亿元，达产后将带动奇瑞青岛乘用车基地年产值达到325亿元、利税42亿元。而2025年，奇瑞青岛基地年产整车16.1万辆，产值近200亿元。

也就是说，奇瑞在青岛注册的新公司，将起码承接包括零部件和整车在内的百亿级产值的产品出口。

2025年11月，青岛城投曾透露，2021年5月起联合奇瑞开展整车出口业务，开拓俄罗斯、巴西等国际市场，累计实现约12万辆整车出口，总额达116亿元。

KD出口，已经成为中国车企出海的新潮流。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的5月数据显示，长城汽车CKD出口占比达到43.3%，上汽通用五菱CKD出口占比40.9%，上汽乘用车CKD出口占比10.5%。

CKD是KD模式的两个主要类型之一，车企将发动机、底盘或电机、电控等零部件出口到目的地进行组装；另一个为SKD模式，是以预装车身、动力总成等接近整车的大总成形式出口，仅在海外进行座椅、轮胎等简单装配即可完成。

KD模式，一方面能避开关税壁垒；另一方面，多数国家对零部件的税率远低于整车，即使在当地组装，也具有利润空间；再者，物流成本低。

作为中国汽车出口量最大的企业（奇瑞今年7月成为首个单月出口突破20万辆的中国车企），奇瑞在俄罗斯、巴西、西班牙、泰国等国家建立了生产基地。这些基地，大多通过KD模式进行生产。

在动荡多变的国际环境中，奇瑞未来要维持在全球市场的地位，KD模式将越来越重要。所以，布局在青岛以及开封的KD车间，有望发挥稳固市场、提升利润的战略作用。

于青岛而言，奇瑞KD项目的达产，以及奇瑞销售公司的成立，意味着青岛引入的奇瑞项目，进入了新的收获期。

最直接的体现，应该是汽车产业出口数据的提升。2026年前4个月，青岛口岸出口汽车货值达144.84亿元，同比增长43.6%。虽然增幅较快，但整车出口其实是青岛的弱项，省内有年出口整车80多万辆的烟台港，南边有江苏太仓港，去年整车出口量91.4万辆。

但随着奇瑞KD项目全面投产，青岛零部件出口量将会大幅拉高青岛汽车产业的出口货值。

其次，新生力量的成长，或将改变青岛汽车产业的战略格局。如今，汽车产业正向两个方向转型，一是新能源汽车，另一个就是KD模式。

去年青岛新能源整车产量超过40万，可由于缺乏头部整车制造的超级大厂，在全国新能源汽车制造城市中的存在感并不强。

若发力KD模式，以出口为导向形成包括上下游配套、物流、包装等在内的产业链，产生磁吸效应，青岛则有望改变在汽车领域的产业地位。这不失为青岛在谋划汽车产业升级时的一个方向。

道理很朴素，当中国汽车产业在全球展现实力之时，离着港口越近，物流、时间成本会低不少。在闯荡市场之时，这些省出来的资金，要么是利润，要么是拼市场的“子弹”。

奇瑞青岛KD生产车间及冲压二期项目

已经有不少头部车企选择从青岛出海，由此布局了多个级别较高的区域总部。

8月31日，时代启航（青岛）国际贸易有限公司启动活动成功举办，标志着福田汽车海外总部在青岛自贸片区正式设立。福田汽车是国内商用车领域的大佬，2025年营收612亿。

再往前，6月23 日，国内头部高端商用客车企业在青岛市北区的宇通（山东）用户中心开业，该中心为宇通集团全国首个省级销售总部。

在宇通的规划中，出海也是重要一环。宇通表示将依托青岛港口区位优势，搭建北方商用车出口枢纽。