2026国产双缸踏板扎堆上市：2万到9万元，8款新车谁更值得等？

2026年国产双缸踏板大混战，2万到9万，哪款才值得等？

2026年国内双缸踏板市场确实热闹，过去这个领域基本被雅马哈TMAX、本田X-ADV、光阳AK系列占着，想买一台像样的双缸大踏板，预算动不动就要七八万元。

现在无极、赛科龙、钱江、升仕、天鹰、鑫源都往这个市场挤，排量从250cc覆盖到600cc，价格也被压到两万至五万元区间。

不过车型多不代表都能直接买，有些已经公布价格，有些停留在申报、亮相或预热阶段，实际配置和交付时间，还是要以厂家最终发布为准。

1、无极SR450X：先交车就是优势

无极SR450X搭载398cc直列双缸水冷发动机，最大功率31kW，峰值扭矩42N·m，采用270度曲轴，动力不算暴躁，但城市通勤和长途摩旅都够用。

KYB倒置前叉、气囊后减震、毫米波雷达、电动风挡、手把和坐垫加热都安排上了。45L座桶能放两顶全盔，18L油箱也照顾到了长途需求。

210kg车重不算轻，795mm座高对小个子也需要适应。它真正有吸引力的地方，不是配置表有多长，而是产品离消费者最近，不用拿着订金一直等消息。

2、光阳AK575、三阳TTLBT：品牌值不值五万元差价

光阳AK575采用574cc双缸发动机，最大马力53匹，峰值扭矩55N·m，还有铝制双翼梁车架、弯道ABS和TCS，机械规格确实有高端大踏板的味道。

但接近9万元的价格，加上238kg整备质量，注定不是普通通勤用户的选择。挪车、掉头和停车的时候，没有一点力气还真不轻松。

三阳TTLBT搭载508cc并列双缸发动机，最大功率33.5kW，调校偏巡航舒适。它和AK575一样守在高价区间，卖的不只是动力，还有品牌积累、车架调校和长期使用口碑。

以前大家没有太多选择，只能接受进口或合资大踏板的价格。现在国产车型把门槛打到三万元左右，消费者开始认真计算，品牌溢价到底能换来多少实际体验。

3、赛科龙RT450、天鹰TX450：同款发动机，不同做法

赛科龙RT450使用398cc双缸水冷发动机，最大功率31.5kW，峰值扭矩44.2N·m，整体走公路休旅路线。

电动风挡、电动折叠后视镜、电动大撑、手把加热和坐垫加热，日常使用确实方便。18L油箱加上能放两顶全盔的座桶，跑长途也不会特别狼狈。

天鹰TX450同样采用398cc双缸发动机，主打运动和机甲外观。不过车名写着450，实际排量却是398cc，这种命名方式在摩托车行业并不少见，消费者买车时不能光看尾标。

两台车如果都卖到三万元附近，拼的就是车架调校、售后网点和质量稳定性。参数多出零点几千瓦，实际骑行很难形成明显差距。

4、钱江Fort600、升仕552H：性能和轻量化之争

钱江Fort600申报排量为550.4cc，最大功率42kW，峰值扭矩54N·m，并使用全铝双翼梁车架和皮带传动。

网传价格集中在3.2万至3.5万元，如果最终价格接近这个区间，它的动力和车架规格会很有竞争力。不过网传价格不等于正式售价，车辆做工、传动耐久性也需要真实车主来验证。

升仕552H更吸引人的地方是重量，公开信息显示整备质量约175至178kg，比不少同排量踏板轻几十公斤。531cc双缸发动机最大功率38kW，峰值扭矩56N·m，760mm座高也比较友好。

它还配有轮机分离结构、TFT仪表、CarPlay、HiCar、ABS、TCS和双路行车记录仪。配置看着很满，但大踏板不是电子设备堆得越多就越好，散热、传动和车机稳定性同样重要。

5、鑫源255XT：两万元内的双缸尝试

鑫源255XT搭载250cc水平并列双缸水冷发动机，最大功率20.5kW，峰值扭矩23N·m，采用180度曲轴，动力参数更偏日常代步。

前17后15寸辐条轮毂、高位排气、660mm座高和多连杆后悬架，让它和传统城市踏板有明显区别。

网传预售价约1.88万元，这个价格要是落地，确实能把双缸踏板的门槛继续往下拉。但厂家仍在进行可靠性验证，售价和上市时间尚未完全确定。对这种全新结构车型来说，晚一点上市不可怕，没把耐久测试做好才是真正的问题。