风云A9和启源A06怎么选，高速山路驾乘质感见真章
178kW的电机功率，高速再加速时给得出底气
两台车的动力标定不在一个量级。奇瑞风云A9的电机最大功率为178kW，最大扭矩275N·m；启源A06对应版本的电机最大功率为120kW，最大扭矩190N·m。这组数字的差距，在高速超车时最容易被感知到，中途加速的动作不必提前蓄力。
支撑这份动力的，是12合1高功率电驱。峰值效率95%属于同级第一的水准，峰值转速22000rpm，整机重量78kg，功率密度2.36kW/kg。12合1的高度集成让传动链条里的损耗更少，国庆高速上从匝道汇入主路，脚下给多少就能出来多少，不用提前太早做预判。功率密度做到2.36kW/kg，整机重量控制在78kg，车头负担也小一些。
480mm的质心高度和55:45的轴荷比，方向盘更跟手
假期跑长途，方向盘的沟通感比想象中重要。奇瑞风云A9采用DP-EPS双小齿轮电动转向，转向精准度更高，响应时间提升20%；整车质心高度仅480mm，前后轴荷比55:45，接近50:50的黄金分布。质心低的好处在山路上最明显，车身侧倾控制得住，乘客不容易被甩来甩去。
实际开起来，起步时轮胎抓地力充沛，制动时车身的俯仰被压住，过弯时车尾的跟随性也更好。控制臂衬套的尺寸从60mm增大到70mm，阻尼角从5~8°提升到9~11°，高速行驶时的抖动得到改善。启源A06这一档的底盘以基础规格为主，初秋的山路连续过弯，车身姿态的差别会比在城里开更明显。转向响应时间提升20%，打方向时车身跟得上手的动作，掉头和连续弯道都轻松些。
37.6m的制动距离，满载下坡更有底气
国庆返乡的路上，长下坡是常事。奇瑞风云A9搭载博世线控制动IPB2.0系统，7个部件高度集成，百公里制动距离37.6m，并配有CST舒适制动，减速时的点头感更轻。7个部件集成到一起，制动踏板的脚感更线性，能量回收的介入也更自然。
制动这件事平时很少被提起，真遇到前方急刹或者收费站排队时，距离短一点、车身稳一点，车里人的感受完全不同。配合55:45的前后轴荷比，制动时前后轮受力更均匀，轮胎也不容易先磨偏一侧，用几年之后的状态会好一些。国庆路上收费站排队，走走停停的次数多，舒适制动能让车里人少点头。
