理想L8千里自驾实测：告别传统赶路疲惫的秘诀竟然是它？

当我自己开着它在早高峰的拥堵中一路开到深夜空旷的道路时，我发现这台车对于长途自驾确实有点本事，在出行的时候也精准地解决了普通家庭那些无法言说的需求。

很多人认为买车就是看三大件或者屏幕大不大，但我作为一名常年坐在方向盘上的人越来越觉得一辆车如果不能在几百公里的奔波中照顾好车内每个人的位置和耳朵的话，再天花乱坠也是白搭。

我坐进主驾驶的那一刻，屁股底下传来的触感就让我这个老腰觉得这钱花得值得。

这台车配的那张号称云柔大沙发似的座椅，填充物不是一坐就塌进去的那种廉价海绵，也不是硬邦坎壊的大板凳面材。而是用多层不同密度的材料来贴合人体脊椎曲线设计而成。“

我特意调好腰部支撑，在高速上顶着大风跑了整整三个小时，平时开别的车早就开始隐隐作痛的腰肌居然没有发出任何抗议。

我专门研究了一下它的座椅结构设计，发现坐垫长度、靠背侧向包裹都做了加长优化处理，在大腿部分可以完全托住。就好比把家里用了一十年的老躺椅直接搬到车里一样。

车里小孩在后排玩累后蜷缩着睡觉，从后面的镜子看过去感觉那个姿势有多舒服就有多么舒服。

座椅从来都不是吹出来的，屁股和腰才是检验高级感的唯一标准，在长途旅行方面东风风神L8显然也懂一些。

除了坐得舒服之外，耳朵在长途驾驶中清静的程度直接决定了司机的精神崩溃速度。

以前开油车跑高速的时候，发动机的嗡鸣声和胎噪风噪音混在一起，在路上坐几个小时下来整个人感觉脑袋都在疼。

这台车在静谧性上下了很大功夫，前后排窗户全部使用的是双层夹胶玻璃，在我升起车窗的一刹那间，“大货车轰鸣声”就自动变成了无声的状态。

我特意在时速一百二十公里的时候试着跟后排的人正常说话，完全不用扯着嗓子喊，在这种感觉里有点奇妙的感觉一样窗外闪过的是护栏和呼啸的气流车内的安静就像在一个书房中。

底盘对路面细碎振动的过滤也很到位，那些烦人的颠簸被轮胎和悬挂层层化解之后传进车里的声音就只剩下极其沉闷的大咚大锵的声音了。

车内的密封胶条、底盘隔音材料堆得够多，风噪和胎噪声都被紧紧堵在外面了，在高级的静音效果下长途驾驶也不再是对于耐力的一场残酷考验而是成为了可以享受的一种独处时光。

光有舒适的座椅、安静的座舱还是不够用，跑长途最怕的就是半路找不到充电桩的时候和关键时刻想要超车时油门一踩就发出吼叫而不能前进的那种尴尬。

东风风神L8塞入了马赫四挡电混系统，这个名字听起来很高大上，在实际使用中就是动力随叫隨到，并且输出非常平顺。

我从匝道汇入主路的时候猛踩了一下油门，四个挡位的电混系统衔接得非常顺畅，并不会出现单档混合动力车在中高速时力不从心的情况，在推背感上也是直接而持久。

更让我这个精打细算过日子的人感到欣慰的是它的续航能力，满油满电跑下来后，在仪表盘上显示的剩余里程数字下降得慢条斯理，并不会出现纯电动车一样到服务区就焦虑地找桩排队的情况。

动力和续航从来都是鱼与熊掌不可得兼的问题，但是这套混动系统硬生生把油耗、功率揉捏到一个比较平衡的区间里了，并且既有电车般的轻快敏捷性又有油车一样的随心所欲。

空间就像钱包里的钱，平时够用就好，在需要长途旅行全家出游的时候就希望能车子能自动变大。

这台车的轴距为2825毫米，因此车内纵向空间非常充裕。

一米八几的大个子坐在前排调好位置后，再坐到后排时，膝盖距离前面靠背还有足足两拳多的距离，翘个二郎腿完全没有压力。

后备箱的容积也很大，我们这次出门带了两个二十八寸的大行李箱、一个露营帐篷、一箱矿泉水以及各种杂七糟八的零食装备，在把后备厢塞得满满的之后居然还可以放进几个背包。

车内各个储物空间的设计也十分贴心，门板上的槽能轻松放进口袋式的保温杯，中控台底部镂空的部分正好适合女士手提包。

空间利用率高不高，不是看车身尺寸有多大唬人了，而是要看设计师是否把每一寸 space 都变成了可以装东西的实用面积。

很多人在买车时总会陷入一种矛盾，觉得购买纯电车型会有续航焦虑问题，在选择燃油汽车的时候又心疼油耗费用支出；对于合资品牌的车子来说感觉配置比较寒酸了、而国产车企的三门技术是否成熟也让人有所顾虑。

我自己作为看多了各种新车上市的老油条，其实早就看透了这一点，世上根本就不存在十全十美的完美机器，只有最适合你当下生活状态的选择。

东风风神L8不一定是同级别中最闪亮的明星，它没有天花乱坠的宣传噱头，并且配置也并不突出，在续航、空间以及座椅方面都做得比较实在。

如果你和我一样，偶尔想要带家人逃离城市喧嚣去远方看风景，并且不想在路上浪费时间找充电桩或者腰酸背痛的话，请试驾这台车吧。

生活已经很艰难了，车就该选一个能让你在路上踏实放松一下的伙伴吧。