中日汽车世界大战！日本的败象、出现在所有人都没注意的菲律宾！

破十万的预算买辆车，菲律宾人最近发现，同样价钱，有人给的是收音机加硬塑料，有人给的是能旋转的大屏加满油满电跑一千多公里。马尼拉一家比亚迪展厅的销售说，过去两周的订单量，抵得上平时一个月，来看车的人一半以上开口第一句都是油价实在受不了。

先看一组2026年9月的数据。菲律宾汽车制造商商会（CAMPI）和卡车制造商协会的统计里，日系车在菲律宾单月销量同比掉了17%，市场份额一个月里少了10.1个百分点。同一份数据里，中国品牌销量同比涨了91%，份额拉升5.0个百分点，冲到13.4%。增速这一项，中系比日系高出108个百分点。

这还只是CAMPI的口径。那4771辆和13.4%的份额，没把比亚迪完整算进去。把吉利等品牌按两年均报口径并进来，中国车在菲律宾的同比增速是162%，不是91%。

当地消费者对日系的信任，是几十年攒下来的口碑。耐造、修着方便、保值，这套说法在菲律宾家庭里传了两代人。换车先扫一遍日系，是很多人的默认动作。

变化发生在这两年。比亚迪在菲律宾1到8月累计卖出28399辆，同比大增99%，排到全市场第三。8月单月它交付4682辆，超过三菱坐上第二，仅次于丰田。这些车全部是纯电和插混，一台燃油车都没有。

马尼拉是全球出名的堵城，油价高，家庭买车对性价比极其敏感。插混和纯电SUV正好卡在这里。当地燃油车每公里的能源成本，大概是电动车的四倍。2026年前两个月，菲律宾全国汽车总销量同比下降9%，电动车交付量却逆势涨了66%，到5701辆，份额爬到8.2%。

车的配置也在变。十来万人民币的预算，日系经典款给的是硬塑料仪表台、7英寸小屏，有些低配连屏幕都没有，只有收音机，卤素大灯、后轮鼓刹、1.5升自然吸气发动机。想要倒车影像和主动刹车，得加钱上顶配，或者干脆没有。

中国车给的是12.8英寸甚至更大的可旋转中控屏、360度全景透明底盘、无线CarPlay、全景天窗、通风座椅，还有带自适应巡航和车道保持的L2级辅助驾驶。混动版本每百公里三四个油，满油满电综合续航能跑到1000公里以上。

菲律宾的政策也在往这边推。纯电动车的进口零关税延续到2028年，纯电免征汽车消费税，混动按正常税率的一半征收，登记费纯电打七折、混动打八五折。普通燃油车的进口关税还是20%到50%。2026年上半年，中国对菲律宾出口汽车14.87万辆，其中新能源12.6万辆，占了84.8%。

渠道跟着销量走。比亚迪在菲律宾的经销网络从25家扩到79家，后来又扩到81家。吉利菲律宾9月卖出1023辆，第一次单月过千。日系那边的经销商在承压，销量下滑，利润就薄，退网和服务缩水是连锁反应。

另一头的推力来自油价。2026年2月底中东局势升级，霍尔木兹海峡航运几近中断，国际油价突破每桶100美元并高位震荡。菲律宾的石油几乎全靠进口，加油站前的队伍变长了。一张再简单不过的账摆在菲律宾家庭面前，加油变成负担的时候，混动和电动的使用成本优势就从纸面数字变成了钱包里的实感。

也不能把菲律宾说成已经变天。丰田和三菱的根基还在，丰田9月单月卖了18157辆，长期霸占销量榜头名。日系前五占四席的格局没有翻转。纯电在菲律宾也受限，充电桩少、电费高，2026年前五个月卖出的新能源车里，混动占62.81%，纯电只有5204辆。当地消费者宁愿买混动也不碰纯电，这个偏好看得很清楚。

大盘本身也在跌。2026年1到9月，CAMPI和TMA会员累计销量307060辆，同比下滑10.6%。经济放缓、借贷成本高，燃油车刚需先被压住了。

一头是日系在传统燃油车领域的存量优势，一头是中国品牌在新能源和智能化上快速铺开的渠道和产品。9月和8月的数据放在一起看，变化都出在新能源和部分细分市场里，那75.6%的份额底下，已经在动。