扭力梁悬架就是”减配“吗？

作者：飞驰的蜗牛（聂龙飞）| 宸犀底盘项目联合创始人 | 13年底盘四轮定位培训讲师

您还在纠结爱车不是独立悬架吗？看过我们本期内容的小伙伴，再也不纠结了。飞驰的蜗牛，马上带你解开困惑！

随着居民生活水平的提高，汽车早已不是奢侈品，真真正正地进入了寻常百姓家。

说起买车，首先肯定是看外观，毕竟第一印象很重要。外观入眼了，对于稍微懂车的朋友，也多少会去研究一下汽车三大件，也就是发动机、变速箱和底盘。

随着互联网的发展，线上看车已经变得很容易。我们可以通过各类汽车网站、直播、自媒体等了解汽车发动机、变速箱的相关数据。但是对于底盘悬架，并没有太多数据化的呈现。因此，网上出现了众多汽车底盘悬架相关的讲解视频，但大多也都是从结构、材质、用料来简单判定底盘悬架的优劣。随之而来的就是我们熟悉的经典论调：A车用的独立悬架，所以舒适性好、操控性好；B车居然用扭力梁，这是典型的”减配“，这是板车悬架，这个不舒适！

独立悬架，顾名思义就是指左右两侧车轮悬架是互相独立的。对应的非独立悬架，就是指左右两侧的车轮悬架互相影响（不独立）。

其实，认真研究过汽车悬架的朋友，一定会发现，独立悬架其实也并非完全意义上的互不影响。几乎所有的独立悬架，都会有一个长杆（防侧倾稳定杆），它像手臂一样紧抓着左右轮悬架。装备了这个物件儿，独立悬架，实质上只是一定程度上的独立而已，总之，也算是个半独立悬架。说到这，扭力梁悬架只是结构简单了点，本质也属于半独立悬架，只是独立性不如独立悬架高而已。

扭力梁悬架，也就是我们常说的“板悬”，怎么会有“板悬”这样的小名呢？众多的自媒体车评人，仅从外观的设计结构（贯穿左右轮的横梁），就给扭力梁悬架打上了“板悬”的烙印。

扭力梁悬架的设计初衷，是为了在保证悬架性能的基础上，尽可能地提升空间利用率、提高整车负载能力。对于紧凑型家用车，为了增加后排空间，折中的办法就是采用扭力梁悬架。对于MPV车型，为了提高负载能力（7座满员），也会优先选用扭力梁悬架。因此，并不是什么车都适合所谓的独立悬架，也不是扭力梁悬架就一定是减配噢。

下期，我们一起看看汽车底盘的那点事。想了解更多汽车底盘小知识，请关注我。

飞驰的蜗牛（聂龙飞）| 宸犀底盘项目联合创始人 | 13年底盘四轮定位培训讲师

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