国产车“速成车”背后隐忧：速度飞快却跳过了最关键的安全测试！

你见过刚刷完大白墙的房子，外面光亮堂子了里面却有裂缝没有修补好的吗？

汽车圈里也存在这样的事情，就是“速成车”。

一词刚出，便引起了不小的轰动。

有人认为这是国产车被污名化的表现，也有人说这是一面质量安全的警钟。

说到底，“速成车”并不是指新车开发速度很快，而是因为为了抢时间、赶风口，在安全验证方面省略了很多步骤的汽车。

咱得弄明白，这两件事不是一回事儿。

最近几年，数字化仿真技术、一体化压铸等火得不行，车企研发时间缩短成了趋势。

特斯拉上海工厂快速建成投产，靠的是这套产业链配套和计算机模拟，在设计验证上跑得快到开火箭的程度。

新车开发周期由以前的四五年压缩到三年甚至更短，虽然看上去很厉害的事情。

技术进步可以省去很多功夫，可以使车型迭代更快一些，并且更符合市场需要。

那么就得在不偷工减料的基础上。

有些新能源车企急于上市，拿着模拟数据说“放心吧质量没有问题”，却把实车路试、耐久试验砍得像白菜价一样。

你说这不是“速成车”是什么？

实车测试就是把产品或者服务真的用到现实生活中去，通过用户的实际使用来检验和优化。

就是让车在各种极端天气、复杂路况甚至坑洼不平的乡村道路上行驶几万公里，看看它能否经受住考验。

光靠电脑模拟只能画出一个美美的草图，现实中能不能成活又是另一回事。

实车测试缺失，异响、电控故障、底盘隐患等一上起来就捅了马蜂窝似的冒出来消费者变成了免费试驾的人这谁受得了

有人说媒体对国产车有“双重标准”，夸的时候停不下来，批评就上纲上线。

国产车近几年进步很大，设计越来越时尚大方，在智能化配置上也不输外国品牌，并且三电技术也有不少亮点。

市场认可度越来越高。

但是表扬了也要指出问题。

高铁、航天器这样的项目，哪一个环节能省去反复测试呢？

我们不能用国产车进步来作为不改善质量的理由。

否则，消费者的信任一旦破灭了，则整个产业就会变成无根的浮萍一样，在风浪中飘荡不定。

造车门槛降低也是事实。

一体化压铸使底盘实现全铝一体成型，零部件供应链成熟到类似组装乐高玩具的程度，在理论上做汽车也没有那么难了。

可是你知道车不是零件简单的叠加，而是复杂的系统整合。

电控系统、动力 system 和底盘悬挂系统的配合要经得起时间的考验，也得能适应各种环境。

单个零件可以过关，那么整车也应该能过吧？

不要天真。

每一款新车都像新生儿，需要经过一系列成长考验之后才能算得上是合格的。

监管部门提高试验标准，这是提醒我们不要只注重速度而忽视了安全。

新能源汽车领域尤其如此。

市场竞争就是打仗，车企抢时间想快刀斩乱麻。

可你想啊，车是陪伴你几年、十几年出门的伙伴，并非玩具。

要是质量不好，开着着火了或者底盘出问题你生气也没人帮你的。

消费者的信心一旦破灭，想要恢复起来就难于上青天。

“速成车”的标签，并不是骂国内车企快，而是指责那些为了求快速而省去最基本的安全部分的做法。

虽然认可技术进步，支持合理的加速发展，但是绝对不能把安全放在第一位。

批评是为了行业更好，没有了 criticism（批判），怎样进行质量改进呢？

逃避问题才是最大的隐患。

你说这事怎么样？

就像买房子一样，开发商说三个月交房没问题。

可是你去现场看的话，墙皮已经掉了一半了，水管也坏了，在线接头杂乱不堪。

你相信吗？

车就是这样，快不等于好，靠谱才值钱。

国产汽车的未来要靠脚踏实地，制造技术、安全验证两手抓。

监管部门要盯住试验标准，媒体要有勇气说出真实的声音，消费者也要明辨是非。

这样才能走得更稳、更高。

真要大家都睁一只眼闭一眼的话，最后吃亏的还是自己。

说到底，“速成车”并不等于新车更新速度快的代名词，它是提醒我们不要因为追求速度而忽视了安全。

车是用来开、用来生活的，不是赶集儿的快递包裹。

速度是利器，安全是盾牌，两者缺一不可。

咱们期待着国产车越走越好，不仅仅是因为它跑得快了，更希望它是能一直平稳地、长久稳健地上路。