在印尼躺了五十年的日本车，被一辆比汽油车还便宜的插混车撬开了门，日本汽车开始着急了

雅加达南边，Pondok Pinang那家本田经销商发了一条 Instagram，很短。“我们，Honda Pondok Pinang，就此告退。”店关了。原址没有空太久，换上了中国品牌Jaecoo的招牌。

印尼工业部长Agus Gumiwang后来在采访里被问到这件事。他说，已经有一些日系品牌经销商关了门，或者转去卖中国品牌的车。“这是日系品牌要面对的挑战，一切取决于市场需求。”

这个画面放在五年前不太容易想象。日系车在印尼的份额曾经逼近90%，丰田、大发、本田、三菱、铃木从微面到MPV，把这个人人都知道“最后堡垒”的市场吃了很多年。2026年1到8月，这个数字变成了77.3%。中国品牌的份额从2025年同期的12%升到19.1%，8月单月过了20%。

真正让局面变质的，不是某个月谁多卖了几千辆，而是一辆车。

比亚迪2026年6月在印尼开始交付M6 DM，插电混动，七座MPV。起售价2.98亿印尼盾，折人民币大概十一万出头。这个价格低于同级别普通汽油车的平均价。一台能充电、能加油、七座、比纯汽油车还便宜的MPV，直接开进了日系最走量的那个价格带。到9月，M6 DM累计批发5121辆，在印尼PHEV市场里占了将近一半。

五菱走的是另一条线，更慢，也更沉。2017年就在西爪哇芝卡朗建了厂，那时候印尼的电动车激励政策还没成型。到2026年7月，五菱在印尼累计生产了20万辆车，攒了18万当地用户，150家经销商，还是第一家在当地组装电动车电池的中国车企。

2026年初印尼暂停了整车进口的电动车税收优惠，靠纯贸易往里卖车的路子变窄了。五菱的本地工厂和电池组装反而在这时候变成了门槛。Jaecoo、奇瑞、小鹏也在跟进本地生产，比亚迪西爪哇苏邦的工厂年产能规划15万辆，已经投产。

日系这边，动作不是没有。本田把小型纯电Super One带到了印尼，三菱上了Xforce混动版，丰田展出了纯电bZ4X的派生车型。问题出在更上面的那一层。

本田和日产2024年底坐下来谈合并，想拼出一个年销售额超过30万亿日元的盘子。谈崩在控制权上，本田要把日产变成全资子公司，日产不接受，2025年2月谈判终止。

两家公司2025财年的账本放在一起看：本田净亏损4239亿日元，上市以来第一次全年亏钱；日产净亏损5331亿日元，连续两年巨亏。2026年8月，双方换了一种方式重新坐在一起，签的是软件合作，做SDV的电子控制单元和车载操作系统标准化，计划2029财年起在双方新车型上落地。

固态电池被反复提起，当成日系手里那张“翻盘牌”。丰田手里有1300多项固态电池专利，但量产时间从2026年推到了2028年，官方理由是市场需求低于预期和工程化落差。就算2028年落地，第一批也优先放在雷克萨斯的高端车型上，初期是小批量示范性质。雅加达街头买十一万块七座MPV的那户人家，和2028年雷克萨斯展台上的固态电池，中间隔着的距离，用年份来算比用公里数来算更清楚。

印尼新车市场本身也在缩。2013年峰值大约120万辆，2025年掉到80万辆左右。蛋糕不再变大，谁多切走一块，另外的人就少一块。中国品牌在2026年1到8月累计卖了11.4万辆，比去年同期涨了90.2%。丰田印尼销售公司的社长横滨拓哉对2026年的判断是“有可能突破85万辆，但消费复苏乏力”。

那家Pondok Pinang的本田店关掉的时候，门口没有仪式。招牌拆下来，Jaecoo挂上去。印尼的日系经销商不止这一家做了同样的选择。

下一个把招牌换掉的，会是哪个城市、哪个品牌、哪条街上的哪家店。