64号卡苏洛确认续约留队与53号德比斯联手征战，车队老板亲口证实网友却哀叹明年冠军要泡汤！

2026年10月17日，西班牙赫雷斯赛道WSBK WorldSSP组别收官站首回合比赛结束，

此前全赛季平均发车排位仅排在第21位的卡里卡苏洛，从全场第25位倒数第二发车一路追到第14名冲线，

这场单场爆发的表现直接为他拿到了留队合同，消息流出后不少车迷开始重新讨论张雪机车下赛季的阵容布局。

这场比赛开始前，整个张雪机车阵营的核心目标非常清晰，德比斯只需要正常完赛，

就能稳稳锁定2026赛季WorldSSP组别的车手年度亚军，卡里卡苏洛的任务则是尽可能提升排位，

开场之后，德比斯从第12位发车，车队为他制定了完全保守的比赛策略，

不参与前排车手的缠斗，优先保证安全完赛拿到保底积分，最终他以第10名冲线，

稳稳带回6个积分，提前锁定了自己职业生涯至今在顶级摩托赛事的最高年度排名。而另一边的卡里卡苏洛没有选择跟在慢车身后等待机会，

前半段他先把每一个弯道的走线跑顺，没有贸然尝试超车失误摔车，中段前排车手争夺位置出现多次并排走线的间隙，

他抓住机会连续完成5次有效超车，直接从中后段集团冲到了中游车群的尾部。

进入最后3圈，卡里卡苏洛没有减速保守保住当前位置，反而继续在直道尾速和弯道出弯节奏上找差距，又连续完成6次超车，最终以第14名冲线，全场净追11个名次，创下了他个人本赛季的最佳正赛表现。

这场比赛结束后，张雪机车的制造商积分榜领先优势从赛前的22分缩水到15分，身后的凯旋凭借自家车手的靠前完赛成绩，

把分差追到了一个单回合就能追平的区间，整个车队的年度第三席位悬念，被直接留到了第二天的第二回合正赛里。

比赛结束后，不少进入车队营地探营的内容创作者留在现场交流，埃文兄弟车队老板法比奥在非正式的交流场合亲口向博主桃气等人确认，

卡里卡苏洛已经确认续约留队，2027赛季他会继续和德比斯搭档，代表张雪机车出战，

车队会在下周择时对外发布正式公告。

这个消息没有走官方渠道提前预热，直接由现场探营的博主对外流出，瞬间在摩托赛事爱好者的圈层里引发了讨论，有网友直接留言表示，留下表现稳定性不足的卡里卡苏洛，明年张雪机车冲击更高排名的前景恐怕不会太顺利。

很多人只看到卡里卡苏洛单场爆发拿到续约，却没有看懂这个决定背后，张雪机车整个2026赛季的布局脉络。

2024年4月，重庆张雪机车工业有限公司正式成立，品牌刚刚完成基础筹备的时候，几乎没有人能想到，两年之后他们能站在WSBK WorldSSP组别的领奖台竞争序列里。

2026年3月28日到29日的葡萄牙波尔蒂芒分站，德比斯驾驶张雪自研赛车包揽两回合冠军，

成为37年来第一个拿下WSBK WorldSSP组别分站冠军的中国摩托车品牌，这场胜利直接把张雪机车的名字刻进了世界顶级摩托赛事的历史里。

到了2026年8月，德比斯已经为车队拿下了6个分站冠军，车手积分稳居年度第二，张雪机车的制造商总榜也稳稳站在了第三位，品牌的国际赛事影响力已经和赛季初完全不在一个量级。

也是在这个月，张雪机车正式官宣了2027年的三线赛事布局，除了继续征战WSBK全年赛事之外，

车队还将同时参加MXGP的全部分站和W2RC的全年五站拉力赛事，同时覆盖公路、越野、拉力三类完全不同的顶级摩托赛事，

意味着车队需要的不再只是一个能拿分站冠军的王牌车手，而是一套能支撑多线作战的完整阵容深度。

很多车迷看到卡里卡苏洛本赛季多数场次都在中下游完赛，就直接判定他不配拿到续约合同，

却忽略了一个最基本的现实逻辑，德比斯作为车队的绝对核心，全赛季的出场和比赛负荷已经拉到了极限，

下赛季同时跑三条不同属性的赛事，根本不可能靠他一个人扛下所有分站的得分任务。

卡里卡苏洛的单场爆发，恰恰向车队证明了他在高压环境下的上限，哪怕他的平均排位只有第21位，只要能在部分分站里跑到中游以上的位置，就能为车队在多线作战里拿到足够的保底积分，分担德比斯的比赛压力。

从车队的运营逻辑来看，埃文兄弟车队此前长期是雅马哈的卫星车队，只能拿到厂商提供的上一代技术和有限资源，

直到2026年正式转为张雪机车的官方主厂队，才第一次拿到完整的厂商技术、核心团队和资金支持，

车队的用人策略也从过去追求短期成绩，转向了搭建长期稳定的阵容体系。在主厂队的运营框架里，签下一个已经磨合了一整个赛季、熟悉赛车调校和团队节奏的二号车手，远比临时从外面找一个陌生的新车手性价比高得多。

这次续约消息流出之后，不同媒体的判断也出现了明显分歧，一部分观点认为在收官战第二回合开打之前就提前公布续约消息，

很可能会分散车队的注意力，导致车手在第二天的比赛里出现不必要的失误，最终被身后的凯旋反超积分，

丢掉来之不易的制造商年度第三席位；另一部分观点则认为，提前给卡里卡苏洛确认留队的承诺，

反而能让他放下心理包袱，在第二回合的比赛里完全放开跑，帮车队守住仅剩的15分领先优势。

截至目前，张雪机车和埃文兄弟车队的官方账号都没有发布关于这次续约的正式公告，所有的信息都还停留在现场探营的非官方流出阶段。

德比斯赛后通过车队官方社交媒体表示，年度亚军的目标已经完成，接下来自己的全部注意力都会放在守住制造商积分上，

卡里卡苏洛也在赛后的媒体采访里提到，从后排起步的节奏比预想好很多，没有着急超车，

先把每一个弯的走线跑顺，后面的机会自然就来了。这两个车手的公开表态，都没有直接回应续约的传闻，却都把注意力放在了当下的收官战上，没有被场外的舆论讨论分散精力。

2026年10月18日进行的收官站第二回合，张雪机车只需要把两台赛车的完赛成绩总和控制在凯旋两台赛车的完赛成绩15分以内，就能稳稳守住制造商年度第三的席位。

目前积分榜上雅马哈以468分排在首位，杜卡迪以346分排在第二，张雪机车299分排在第三，凯旋284分排在第四，只要守住这个席位，这就是中国摩托品牌在WSBK历史上拿到的最好年度成绩。

很多车迷下意识觉得“留下替补就等于丢冠军”，但放在多线布局的大背景下，张雪机车现在要争的早就不是某一个分站的短期冠军，而是整个品牌在世界摩托赛事里长期站稳脚跟的生存空间。

按照车队此前公布的计划，下周他们就会对外正式官宣2027赛季的完整车手阵容，卡里卡苏洛和德比斯的搭档也会正式公开。

到了2027年，车迷们会看到两个完全不同风格的车手，同时出现在公路、越野、拉力三个不同的顶级赛事赛场里，这也是中国摩托品牌第一次在全球范围内，同时向三类顶级摩托赛事的领奖台发起冲击。