他山之石，攻玉于内？奇瑞李学用回归捷途背后的深意

车道漫谈
2026-10-08发布
以往，在捷途的新车发布会上，李学用几乎是固定出场的那个人。旅行者 (图片 | 参配) 之夜、粉丝文化节、山海L7 PLUS上市，他都站在台上，经常一讲就讲到最后。

作者|青瓷

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

去年11月的旅行者 (图片 | 参配) 之夜，他罕见缺席。经济观察网当时写了篇《捷途汽车迈入“后李学用时代”》，说他升任国内业务事业群总经理后精力被分散，捷途要开始“去个人化”。不到一年，10月7日奇瑞汽车发布《关于深化全球化3.0战略高管分工调整的公告》，又把他放了回去：李学用不再兼任国内业务事业群总经理，分管捷途品牌事业部，兼管企业公关部，向张贵兵汇报；奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管国内事业群。
这是奇瑞一个月内的第二次高层动作。9月23日，张国忠调任奇瑞控股常务副总裁，张贵兵接任奇瑞汽车常务副总裁；8月张贵兵已从李学用手里接过星途事业部。两个月里，奇瑞把长期在海外打仗的人调到国内主战场，把最懂国内营销的人送回他最熟的业务。看来，奇瑞是要对国内国际两套班子旧结构进行一次彻底的告别了。

两条完全不同的成长路径

张贵兵是奇瑞海外体系的搭建者。他在1999年加入奇瑞，从现场质量工程师做起，2004年出任奇瑞第一个海外CKD项目总经理，2006年调任俄罗斯，曾推动俄罗斯市场贡献奇瑞国际总销量的70%。2018年他主导创立捷途品牌，三年内销量破40万辆，2023年升任执行副总裁。细算起来，捷途最初是由张贵兵起头的，这一点常被忽略，却解释了本次分工的逻辑。
李学用则是国内营销体系的实战派。1982年生人，2005年毕业即加入奇瑞，从大区总监、瑞虎 (图片 | 参配) 品牌营销总监做到捷途营销中心总经理，2022年任捷途汽车总经理，2023年升任副总经理。2025年7月奇瑞成立国内业务事业群，下设星途、艾瑞泽、风云 (参配) 、QQ四个事业部，由他统一执掌。尹同跃把他带的捷途团队称作奇瑞的「38军」。截至2026年9月，捷途全球累计销量突破256万辆。

一个擅长体系、渠道和跨市场协同，一个擅长国内用户洞察和品牌人格化。让前者管全球一盘棋、后者做特色品牌，人岗匹配是合理的。

把国内当成一个海外市场来经营

公告里最值得读的一句是“将奇瑞主品牌纳入全球市场体系”。原因是奇瑞集团的收入结构变了：2026年上半年奇瑞海外收入989.68亿元、同比增长51.0%，占总收入69.07%；前三季度出口1,551,178辆、同比增长65.6%，9月单月出口207,814辆，占当月总销量约七成。

海外占了三分之二以上的收入，“国内团队管国内、国际团队管海外”就成了内耗源：同一款车、同一套造型要在两个体系里各走一遍流程，海外积累的产品定义能力也回不到国内。张贵兵此次同时分管全球造型、人力、法务、备件生态四个平台，并兼任国际业务事业群总经理、流程变革管理委员会主任，指向很明确，那就是职能体系做成全球统一一套。

对奇瑞海外，我有三条推测。一是重心从卖车转向扎根，欧洲是主战场：前8个月奇瑞在欧洲24国销售23.4万辆、同比增长193%，8月以8,618辆登顶英国新车销量品牌榜，配合巴塞罗那欧洲运营中心和西班牙EBRO工厂，奇瑞正从适应规则走向参与定规则。

二是海外品牌资产可能反向输入国内，9月已有消息称奇瑞正酝酿将OMODA、JAECOO转入国内。

三是捷途要承接全球越野品牌角色，上半年国内方盒子SUV售出44.76万辆，是少有的增量赛道。

不过我们也要看到的是，如今张贵兵身兼的业务线过宽，从国内主品牌到全球职能平台再到机器人，执行层能不能配齐是接下来半年的观察点。

国内这块地基松了

9月国内狭义乘用车零售约169万辆、同比下降24.6%。而奇瑞9月国内销量约8.45万辆，只占当月总销量近三成；上半年国内零售约41.28万辆、同比下滑36.4%，降幅远高于行业整体20.2%的水平。

在奇瑞内部，品牌分化同样明显。9月奇瑞品牌198,681辆、同比增长17.2%，是唯一稳健的支柱；捷途同比微增1.6%，但1—9月累计同比下降9.1%；星途仅4,905辆、同比下滑54.6%，2024年它还能卖14.1万辆，自2019年以来已换七任负责人。

同样的，对手也在追赶。9月比亚迪海外销量同比增长154%，吉利海外同比增长162%，奇瑞29.2308万辆与吉利29.2168万辆仅差约100辆。出海已从奇瑞的独门优势变成头部玩家的共同选择。

如今，破局可能有三条路。第一，把国内当增量市场重新打，而不是当成本中心。海外的高毛利证明产品力没问题，短板在国内的品牌认知和渠道效率，OMODA、JAECOO若能引入，比从零孵化新品牌划算。

第二，止损星途，别再重复换帅、改战略、再换帅的策略。借力海外渠道是现实解，但根本还是要有一款立得住的锚点车型，和至少五年不变的品牌叙事。

第三，对冲汇率风险。奇瑞汽车上半年汇兑净损失20.92亿元，去年同期还是净收益33.98亿元，拖累归母净利润同比下降11.7%至85.67亿元。现在，奇瑞近七成收入来自海外，本地化产能是唯一长效解。

结语

这次换阵的价值不在于换了谁，而在于奇瑞承认全球化3.0不再是国际业务事业群一家的事。

但它仍是一次未完成的调整。海外那盘棋已经跑通，国内这盘棋才刚开始重下。9月国内销量约8.45万辆，放在一家月销近30万辆的公司身上并不体面。张贵兵能否把海外的体系能力移植到国内，李学用能否把捷途带进高端越野的全球心智，做成任何一件，奇瑞才算补齐短板。

「后李学用时代」大概还是喊早了。真正的考验不是李学用回不回捷途，而是回来之后，捷途能不能不再只靠一个人站台。