大众“掀桌子”了！B级车只卖8.08万，长4806mm，标配L2智驾

而车尾的竹节呼吸式贯穿尾灯是整台车辨识度最高的地方，点亮时一段一段渐变，晚上跟车时一眼就能认出来，半隐藏式门把手和大溜背的轮廓都是主流实用路线，风阻系数压到了0.208Cd，对续航的帮助是实打实的，此外前风挡玻璃黑边里还藏了一枚熊猫彩蛋，算是设计师给有心人留的小乐趣，整体看下来，M6的外观没有特别张扬的个性，但耐看，属于停完车走远了还会回头瞅一眼的那种。

拉开车门，15.6英寸的2.5K中控屏直接摆在正中间，边框窄，界面滑动跟手，同价位里这块屏幕的规格没什么可挑的，车机接入了三套AI模型，语音唤醒反应快，连续对话也不太掉链子，座椅是M6座舱里真正拉开差距的地方，云感零压座椅给了加热、通风、按摩和记忆，主副驾都是电动调节，前排一键放倒之后能和后排拼出一个接近躺平的空间，对于这个价位来说，通风和按摩同时出现，已经超出了“够用”的范畴，配色有水墨灰、远山白和云霞紫三种，云霞紫搭白座椅那版门板和仪表台下沿都有同色点缀，坐进去不会觉得这是一台八万出头的车。

空间方面，4806mm的车长、2820mm的轴距，放在八万级的价格带里，尺寸本身就是一种“溢出”，后排膝部空间132mm，正常身材的成年人坐进去膝盖离前座还有余量，地台全平，中间坐人也不憋屈，后备箱542L，三个24寸行李箱加两个背包能塞下，二排放倒之后拓展到1800L，婴儿车、露营装备一起装问题不大，当然不是没有缺点，后排没有给中央扶手，算是一个小遗憾，但出风口和温度分区是有的，配合全系标配的热泵空调，冬天后排的舒适度不至于打折。

动力与续航上，M6全系前置单电机，分113kW和145kW两个版本，峰值扭矩分别是230N·m和260N·m，低功率零百8.3秒，高功率6.8秒，145kW版本的动力体感和主流1.5T燃油车接近，但电机的扭矩来得早，红绿灯起步那一下完全不虚，电池来自中创新航，42.9kWh对应CLTC 465km，51.9kWh对应555km，百公里综合电耗最低10.5kWh，底盘是前麦弗逊加后扭力梁，这个结构在这个价位属于常规操作，调校偏向舒适，路面细碎颠簸过滤得比较干净，但过减速带时后排会有一点跳，别指望多好的滤震质感。

配置方面，M6的三档配置梯度设得比较克制，入门款基础L2辅助驾驶都有，但城市NOA和座椅通风按摩这些要往中高配走，555 Max舒享版续航和动力都上了一个台阶，而顶配Ultra则把城市NOA、跨层记忆泊车和全套舒适配置拉满，高阶智驾用的是地平线征程6M芯片，纯视觉方案，硬件给到位了，总之捷达M6没有打算在所有维度上都做到无懈可击，它把预算集中砸在了空间、座椅舒适度和屏幕规格这几件家庭用户每天都会接触到的事情上，然后在后悬架形式、充电口位置、品牌溢价这些地方做了明确的减法，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。