蔚来新车曝光，NT3.0平台，5米车长
最近蔚来ET5T的新车路试谍照不断出现，有媒体都开始猜测这款车是否会直接改为ET6T。
先聊一件去年冬天我在崇礼雪场碰到的真事。
当时有一位开现款ET5T的朋友带着一家三口人，还有两个大号雪具包、一辆折叠婴儿车以及两个登机箱。他把雪具包斜插在后座上，把婴儿车塞进后备厢里，背包只能塞到副驾驶的脚底下。他搓着手和我苦笑，车的确很美，但是全家出去远行的话，空间就太小了。
现款4790mm的车身长度以及2888mm的轴距，对于年轻人来说可以当作个性化的玩具，但是当需要进行长途全家出行的时候，后排和尾箱就会显得有些不够用了。
基于NT3.0平台打造的新一代车型，在最直观的变化上就是尺寸跨越级别。车身长度超过5米，轴距接近3米，后悬加长，D柱更加垂直，完全进入了中大型旅行车行列。
由于新平台的集成优势，后备厢地台将会降低50-80mm左右，再加上NT3.0带来的原生前备箱，搬东西的时候不用再把东西抬太高，东西也可以分开放置。实用性的发挥使得它不再仅仅是一个大玩具，而成了可以兼顾商务接待和家庭出游的主力车。
长途自驾除了空间之外，底盘质感和补能效率也是问题所在。此次更新就是把蔚来技术储备中的一部分拿出来用。
爆料称，新车全系标配全域900V高压电气架构，最高可支持5C充电倍率，可以做到5分钟补能超过250公里。和现有的3分钟换电网络一起使用，在日常通勤时用换电方式，长途国道或者高速公路服务区则会有高压超充来保证续航。
底盘方面，新车预计将会新增高端旗舰车型上的双腔空气悬架，同时保留CDC连续可调阻尼减振器。旅行车在日常通勤时要有一个明确的支撑，在满载自驾的时候又要有足够的过滤效果，双腔空悬就是解决这个物理矛盾的最佳方案。
有人只看配置，我只看底层账本。这款车预计起售价在28万到30万元之间，BaaS之后门槛更低。但塞进900V架构、双腔空悬和高阶智驾硬件，蔚来凭什么不亏本？
答案应该就是自研的神玑NX9031芯片。
之前蔚来单车上安装了4颗英伟达Orin-X，计算平台硬件成本超过了1万元。由于神玑芯片成熟并大规模出货，所以可以替代外采方案，节省出接近1万元的结构性BOM成本空间。
蔚来完全可以把节省下来的钱都用在了双腔空悬、高压电驱以及更好的座舱材料上面。自研的核心硬件带来的最大好处就是可以摆脱配置与利润之间的零和博弈，拥有较大的定价空间。
如爆料属实，2027款ET5T并不是小修小补。它用修长的体态来弥补旅行车的实用性，而自研省下的钱则让旗舰级体验得以普及。