高速充电价格最高达2.8元一度,国庆开纯电自驾要不要换车

国庆长途自驾前，纯电车主最担心的不是续航里程，而是服务区充电价格和排队时间。部分热门高速服务区在节假日高峰时段，综合充电价格可以达到每度2.8元。该数字虽然看起来很高,但是它并不能单独表示整个旅程的真实花费。

判断纯电车是否值得国庆出行,必须将三笔账都加起来考虑:电费、充电等待时间、路线和出行时间的调整空间。

先看最直接的电费。

普通纯电轿车在城市道路上行驶百公里的电耗比高速行驶状态低。车辆以110到120公里时速长时间行驶的时候,风阻会增大，空调运转也会产生额外的能量消耗，实际用电量可以达到每百公里 18 至 20 度；中型或者中大型纯电SUV由于车重大、车身尺寸大，在高速状态下能耗更高，约为每百公里22到25度。按照每度 2.8 元计算的话，一辆高速百公里耗电19度的纯电轿车，每百公里电费约53.2元；一辆百公里耗电 24 度的纯电SUV，则平均每百公里费用为67.2元。

再来看燃油车。普通燃油轿车每100km油耗为7.5L时，92号汽油价格约为7.7元/L，因此每100km油费约是 58 元；而燃油SUV百公里油耗为9L，则对应费用约为69.3元。这样比较下来，2.8元一度的高价快充确实会使纯电轿车和同级燃油轿车的能源成本趋近，纯电SUV甚至可能不再占优。

但是2.8元一度常常是某个服务区、某个时段的价格，并不是整个行程都按照这个价格来计算。高速充电费用一般是由电费和服务费共同组成的，其价格会受到时间段、地点以及车流量的影响。平峰时期的电价会比高峰期低，深夜补电也会避开最贵的时段。

更重要的是长途出行不需要把所有的补能需求放在高速服务区中去解决。出发前使用家用充电桩将电量补充充足，成本一般会更低；到达目的地之后也可以选择酒店、商圈、城区公共充电站进行补电操作。一次800公里的行程需要补电两次左右，只有其中一次使用高价快充而其他补能选择价格较低的城区充电站的时候平均电价就会明显低于2.8元，整体电费还会比同级燃油车更有优势。

真正容易造成体验下降的因素不是电费本身而是时间。燃油车进站之后一般几分钟就可以完成补给工作，纯电车即使使用快充也需要等待一段时间。电量从较低水平充到80%左右比较快；超过80%后充电功率就往往会降低，继续充到100%需要更多的时间。长途赶路时频繁追求满电并不一定是最有效的选择。

节假日还要加上排队的因素。10月1日出发高峰和假期末返程期间，热门主干高速服务区容易出现充电车辆集中到站的情况。如果前面有几辆车在等待，那么实际耗时就会比车辆本身的充电时间长很多。原本四五个小时的路程，由于补能排队多出一两个小时而造成家庭出行节奏被打乱。

因此纯电车并不完全不能跑国庆长途，主要取决于是否具备一定的规划条件。行程在500到700公里之间的时候就已经需要吃饭、休息了，在此期间充电时间可以与休息时间重叠，体验一般不会太差。如果在出发前就充满电了，在途经热门服务区的时候避开它，并且必要时下高速到城区进行补能，那么成本以及时间都会得到更好的控制。

实际操作时可以提前查看高速出口附近商圈、县城及公共充电站，将它们作为服务区以外的备选点。发现前方服务区充电桩排队严重，就不一定非要一直等待着了，在剩下的电量足够的时候就可以改变路线了。充电的时候不需要每次都补到100%，把电量保持在一个比较合适的小区间里就可以了，比长时间等待最后一段电量要更高效。

出行时间也是一样的重要。如果条件允许的话就尽量避开最集中的出发和返程时段。车流减少之后，道路就会变得更加顺畅了，服务区充电排队情况也会得到一定的改善，并且高价时段也可能随之而来而有所缓解。高速行驶时保持相对稳定的车速，避免长时间高速猛跑的出现，也可以起到降低电耗、减少补电次数的作用。

行程超过800公里、每天赶路时间非常紧张的情况下只能依靠主干高速公路服务区来补能，在出行最高峰出发的时候就会导致油车或混动车的补能效率更佳。反过来，如果时间宽松、路线可调整，并且能够使用家充或者城区充电的话，纯电车依然可以成为国庆自驾的合理选择。

2.8元一度提醒车主的是电动车成本优势的前提是低价家充、合理的规划和避开高峰。什么样的车型出发最终还要看路线、时间和补能条件而不是只盯着某一个最高电价。