高速续航差距为何“风阻系数低”反而更费电？纯电动车实测深度解析
先抛出一个“逆天”的现象：轿车风阻系数低，跑高速省电吗？SUV。
别急，数据给你泼盆冷水。
这事儿一出，很多人都懵了：难道风阻系数这个“铁律”也要翻车？
一开始我认为测错了，反复跑了几轮测试之后才发现问题并不简单。
风阻系数固然重要，但是高速耗能的“冰山一角”之下还有电机标定、轮胎滚阻和车身迎风面积等多方面因素在起作用。
尤其是三电系统调校逻辑，直接决定了电机在不同车速下效率的表现。
换句话说，续航表现不能只靠风阻来决定，在更大的技术与使用场景中进行分析会更好。
对比这两款车，给我最深刻的启示就是买纯电动汽车的时候不要只看风阻系数了细节决定一切。
为了给各位提供一个更可信的参考，我选择了这两辆车后驱长续航版，在常温、平直道路以及空载并且空调自动开启的标准工况下进行测试，并且统一了100公里/小时至超过130公里/每个小时三个速度下的电耗情况。
这样一来，数据之间的可比性提高了很多，并且消除了外界环境变化的影响。
正好这些条件也符合不少网友关注的“电动车高速续航表现”、“纯电动汽车在高速公路行驶时的能量消耗测试”的热门搜索词，方便大家科学地判断不同车型之间的长距离驾驶里程差距。
先说一 saying 一百公里/小时的时候。
特斯拉Model Y搭载78.4千瓦时电池，百公里电耗在12.5到13.2kWh之间，在满电量情况下高速续航为600-630km左右，并且实际达成率可以保持90%以上。
说明在100公里/小时的速度下，风阻的实际影响还不大，在Model Y电机高效工作区间的优势之下取得了微弱领先。
SU7虽然风阻更小，但是由于车身较重、滚阻力大以及运动型轮胎的缘故，并没有得到太大的好处。
看来高速续航除了风阻外，轮胎性能和整车质量也是幕后推手。
把速度提到120公里/小时，这是国内高速公路的限速点，在电耗上就会有更大的差距。
Model Y的百公里电耗提升至15.6-16.2千瓦时，续航缩短到480～500千米左右。电量消耗增加约百分之二十五
SU7的表现更“豪放”，电耗涨到18.2-19.5千瓦时，续航缩水至370～400公里左右，在涨幅上接近了百分之二十八。
简单算一下，如果跑1000公里的话Model Y比SU7少用25-3
换句话说，这个差距影响到你的钱包以及行程的便利性，在经常跑长途的朋友当中这一点不能忽视。
速度再往上走，超过130公里/小时之后电耗差距会更大。
风阻随着速度平方的增长，两个车型的电耗都在上涨之中，但是Model Y增长幅度较小为8%，SU7增加12%。
这背后是Model Y三电系统效率冗余度更高的体现，能耗控制的优势更加明显。
用数据来说话，这就是电动车高速超速能耗表现以及三电系统效率对续航的影响最好的例子。
高速超速跑，谁的三电系统调校更“硬核”，谁能省电就选谁。
SU7因为风阻小，所以高速时更省油。
这里面有四个技术层面可以拆解。
第一，电机高效区间的标定不同。
Model Y采用永磁同步电机，高效区间为转速1500-3000rpm，在巡航速度（100～130km/h）内的扭矩输出区域较大，并且系统效率达到了92%以上。
SU7的电机高效区间分布更广，但是120公里/小时对应的巡航转速不在最高效的范围内，在厂家为了兼顾全场景的动力响应性的时候牺牲了效率。
直接造成了高速能耗上的差异。
由此可见，电机效率曲线和巡航速度匹配度是电动车能耗调校中重要的一环。
轮胎滚阻也是一条隐形的“黑手”。
高速行驶时，轮胎滚阻大约贡献了30%的能耗。
Model Y使用的是低滚阻节能轮胎，胎面较硬，在减少摩擦的同时也降低了抓地力和静音效果。
SU7使用运动型轮胎，抓地力好、开起来更有感觉但是滚阻系数大，在高速状态下滚动损耗也会变快。
如果SU7换上低滚阻轮胎，百公里电耗可以降低1-1.5千瓦时左右，并且续航表现也会更接近Model Y。
这说明“轮胎类型选择对于纯电动汽车高速续航的影响”不是空穴来风，值得重视。
车重、传动系统的小差别也是原因。
SU7标准版重量1965公斤，Model Y后驱版重1992公斤左右。
但是传动结构的细节不一样，Model Y用的是单速减速器，在齿比上做得很优化设计巡航的时候电机转数就低了所以损耗小。
SU7为了获得更好的加速性能，齿比偏重于动力输出，在巡航转速上也更高一些，并且电机的负担也会更大。
这个细节很关键，验证了齿比调校对电动车高速续航的影响，并且为传动系统的优化提供了实际的操作指导。
风阻系数与实际所受阻力之间的差异更加引人注目。
SU7的风阻系数为0.195，小于Model Y 的0.22，在理论上应该更省电。
Model Y虽然是SUV，车身线条设计流畅，并且风阻系数在同级别中属于顶尖水平。
风阻在140公里/小时以上才起主要作用，在低于这个速度的时候，电机效率和轮胎滚动阻力的影响更大。
这让我想起一句老话，单靠风阻系数说话容易“断章取义”，要结合实际迎面面积来算才能更准确地估计出高速能耗。
定速巡航的数据很好，但是长途驾驶的情况要比这复杂得多。
超车、上下坡、堵車、变道都会消耗电荷。
Model Y在全高速畅顺环境下优势明显，长时间匀速巡航、气温适中时空调负载低效益显著。
SU7在市区和高速混合路况下表现更均衡，中低速多频次加减速激活动能回收，在低温环境下热泵的加热管理效率也很好。
这种对比让我想到，“电动车在不同使用场景下的续航表现”的差异必须被考虑进购车的时候，高速行驶和城市通勤的用车需求不一样了，适合的选择也就各不相同。
电池容量在续航表现中起着救火队员的作用。
SU7 Max版本搭载了101.7千瓦时的大电池，容量大于Model Y的78.4千瓦小时。
尽管它的高速能耗更大，但是由于电池容量的优势，在高速续航上可以追平甚至超过Model Y。
续航并不完全依赖于效率来决定，电池总量也很重要，在买车的时候不要忽略这一点。
对于对续航要求极高的用户而言，大电池车型具有无法替代的优势。
两款车的产品定位决定了它们高速能耗的不同。
Model Y定位为家庭长途工具，强调巡航效率极致优化而牺牲了部分动力响应和操控乐趣。
SU7为运动轿跑，既要兼顾加速性能又要保持操控性，牺牲了巡航效率。
定位差异明显地反映在三电系统调校以及续航表现上，在买车之前搞清楚自己的用车场景很重要。
从我的角度来讲，经常跑高速的朋友选择Model Y会更加稳妥一些，在续航和充电方便上都有优势；如果市区通勤为主，并且偶尔需要在公路上行驶的话，请考虑SU7这款车。
高速能耗差距对日常生活的影响不大，在城市道路上行驶时，SU7的优势会更加突出。
选车别被单一参数给忽悠了，风阻系数只是一小部分。
电机标定、轮胎滚阻、传动齿比、电池容量以及实际风阻力面积都在影响着续航表现。
掌握这些技术细节之后，才能更好的去挑选出适合自己的纯电动汽车。
高速续航表现不应作为评价一辆车好坏的唯一依据，两者之间的平衡才是未来新能源汽车设计以及消费者选择时的重点所在。
毕竟，车子是陪伴我们生活的朋友，并不只是数字的堆砌。