想买新车的先别下单，米兰展这6台国产新车，台台冲着价格来的

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太亮眼了，本届米兰展的新车，但是真正与我们有关的就那么几台，我按照钱包的距离梳理了一下，从可以提回家到纯图个新鲜的，一次排列说清楚。像是这类车展报道，很容易就写迷迷糊糊的流水账，我尽量不那么写，只给出每台车里，你关心的那件事儿！

大概率进你车库的

有望提车回家的这批，贝纳利TRK 602X，全新的550发动机，解封后可到达56匹马力，座高825mm，Marzocchi悬挂，5寸TFT仪表带导航。TCS和骑行模式切换均有，这款车是来接TRK502的班，贝纳利502当初可卖得好哇，靠的就是便宜大碗，如果602X把品控和价格拿捏到位了，它依旧是下一个ADV销冠车型。

同场贝纳利还端出Tornado Twin 700，TRK 702同款双缸的强化版，表现在油门响应和功率上面，马祖奇可调前叉加Brembo卡钳加铝摇臂，TFT仪表、定速巡航、加热手和坐垫把样样不缺，贝纳利可谓是意大利的噱头，买国产价格。钱江引进速度一向不慢，还期待街车的可以把想法定在这儿，同展台还有台Tornado Naked Tre 903概念车，56公斤的三缸发动机，一万四千转红线，碳纤车架，实验性质不量产，但看得出钱江集团想给这个牌子找回灵魂。

无极R800，798cc双缸95匹81牛米，KYB可调倒叉加快排，高配上弯道ABS和TCS，这是无极头一回给到800级的街车吧。无极的打法大家都熟悉，欧洲调校国产价格，这台要是定价贴着4万走，同价位进口街车不得拉完了？之前骑过无极525R的车主对它家的做工口碑一直不差，800级能不能守住这个水准。

奔达Capra 700，奔达设计的ADV，691cc的65度V缸，与灰石707同款发动机，73.4匹在9000转，68牛米在6500转，前21寸后18寸辐条轮，前双310毫米浮动盘，行程前230后220毫米，850座高，18升油箱，220公斤湿重。数据是越野的底子，体重是公路的身段，它更偏一台有味道的公路旅行车。中量级ADV全是并列双缸的嗡嗡声，这台是低频的喘，就冲这声音，ADV圈里它是独一份。至于越野能力，220公斤的体重已经把话说清楚了，别拿它跟轻量越野硬碰，它的主场是国道和砂石路。

春风550MT，450MT的上位版，现场车挂着金色前叉。而且450MT的长期口碑摆在那，真长到550排量，中排ADV的价格锚又要动一动，等中排ADV的人盯这台就够了。450MT证明过一件事，国产ADV卖得好不好不看参数多凶，看的是口碑攒得实不实，550MT要是带着更长的悬挂和更稳的长途设定来，国内中排ADV的盘可能要重新排座次。大家备受关注的Rino 900，三缸119匹马力，从概念转正了，该车目前正在路试阶段。公升四缸SRK 1000 RR也到了场。升仕ZT853-R也是国产新货，847cc三缸148匹90牛米，零百2.8秒，极速280公里，六轴IMU、弯道ABS、双向快排，拿手机贴一下NFC就开锁。堆料堆到这个程度，升仕是独一档，我反倒想看看调校和品控能不能跟上配置单。

影响你手里那台车的信号

皇家恩菲尔德Himalayan 750也是这个路数的另一头，743cc风油冷双缸，63牛米在5000转，九成扭矩3500转就能用，不飙马力专调低扭，这类车进不进国内另说，思路值得记一笔。KTM端出450双缸小跑车，宝马把F450 RR摆上展台，还有M1000 RS这台限量一千台的公升街车，218匹四十万欧级别的定位摆明是秀肌肉。德企日企集体下场做中小排量，这件事只有一种解释，中量级市场被国产逼得没人敢松手，往后两年这个级别的价格战只会更卷，手里握着现款想换车的，真心急不得，选择只会越来越多，价格只会越来越有意思。

纯看热闹的天花板

剩下的，说句实在话，牛是真牛，跟你我是真没多大的关系。春风V4SR-RR，红线15000转，210匹马力，跑出过315.82km/h的极速纪录，国产第一次把公升超跑从PPT开进展台，值得敬春风一杯，量不量产不关键，价格注定够不着。

明年见真章

这届展会的意思我个人的理解是，国产厂商已经不是去跟人合影的了，是去抢位置的。第一台ADV买贝纳利还是等奔达，街车选无极还是升仕，这些纠结明年都会变成真金白银的选择题，现在先把名字记住。你眼里这届展会哪台车最有戏，评论区聊聊。

觉得这篇整理得省心，点赞、在看、转发三连，顺手星标，下届车展发车前你一定刷得到。

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把摩托怎么买、用车有哪些坑，讲得明白一点

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