普通人买车避坑：速成车和正常车如何区分？时间长短不是唯一标准

最近，汽车行业有一个专用名词火了，这就是“速成车”。

很多人判断速成车的第一标准就在于“速成”两个字，既然是速成，那就是时间短。

逻辑没毛病，但不严谨。

传统全新汽车从立项开发到量产交付至少是36个月以上，这是针对全新车型来说的，所谓的全新车型，就是指这车的底盘、平台以及系统都是从一张白纸开始研发设计的，之前没有。

但是市场上还存在大量的老平台衍生车、加长车、换壳车、改内饰车、年度改款车、小改款车，这些车不属于全新车型，是在老平台、老底盘或老系统上改款而来的，这些车的研发到量产时间一般不需要36个月以上，视情况而定，一般是15~24个月。

比如某款车出了年度小改款车，内饰改了一下，外观稍微改了一下，某些BUG改进了一下，可能只用了15个月，这种车不是速成车。

时间不是确定速成车的唯一标准。

但是，如果你是全新车型，从研发立项到量产交车不到18个月，不管是什么品牌，百分之百可以确定是速成车。

如果不是全新车型，就得关注具体情况了，无法判断是不是速成车。

制造汽车是没有任何捷径的，必须一步一个脚印按照标准的流程来，否则就是草菅人命。

央视网曾经报道过一个速成车的案例，说是某新能源车企在门把手测试中，要求总测试次数为1万次，但车企只做了2000次实物测试，其余8000次是由电脑仿真测试的。

他说他做了1万次，但真实测试只有2000次，这会有什么后果？

他这个门把手就有安全隐患，有可能在用了几年之后，门把手会被拉掉，或者在发生事故后，门把手脱落变形。

做过设计开发的都知道，耐久性测试没有捷径，要求做1万次就必须做，你不测试或者测试数量不够，没人知道生产出来的这个东西是不是合格的。

等于是让消费者做测试员，如果后期没有问题，那还好说，如果有问题，车企就改进，靠这些节约时间以达到提前上市的目的，是有很大后遗症的。

门把手的问题可大可小，要是在发生事故时，一拉把门把手拉掉了，人不出来了，那就是人命关天的大事，你不能说没有这个可能，所以这个省不得。

速成车与正常车最大的区别就在耐久性和安全性，短时间内是看不出来的，只有经过时间的洗礼，才能知道质量是不是合格。

正常的全新汽车设计验证和量产验证，要求做三高（高寒、高温、高海拔）测试、耐腐蚀性测试、耐久性测试、路试，要求两冬两夏和单车可靠性路试大于或等于3万公里。

这些测试都是不能省的。

厂家的车销量是不分地区，东北人、海南人、西藏人可以买到同一款车，自然要考虑所有的地理与气候条件。

厂家敢把自己的车拿到最冷、最热、海拔最高的地方做测试是基本条件，速成车为了省事，只做一冬一夏，有些问题就发现不了。

两冬两夏是前一个冬和夏发现问题，然后改进，在后一个冬和夏再测试看会不会出现同样的问题，出现问题，继续改进，继续测试，不出现问题，就说明BUG解决了。

速成车省了这些步骤，谁知道在极端天气条件下，会不会出现问题，尤其是在北方，寒冷的天气，如果车辆抛锚了，会出人命的。

新能源车的电池对温度最为敏感，太热了不行，太冷了也不行，都要靠实际的测试来体验电池的性能，电脑仿真是没用的。

国标是最低标准，比如说单车可靠性路试大于或等于3万公里，这就是最低标准，注意这个是单车，不是累积，有些车企宣传时，喜欢说累计百万公里路试，这就是在打太极。

累计的话，谁知道是多少辆车路试加起来的？100辆测试车加起来的累计行程跟一辆车相比，有可比性吗？

简单地说，速成车是不敢在强制国标及涉及重大安全性问题上节省的，否则要么上不了市，要么把自己搞死。

速成车与正常车相比最明显的是安全冗余，速成车可能单车做3万公里的路试，符合国标了，然后就急着上市，正常车可能会做到单车10万公里的路试，这个区别可就大了。

再比如说耐腐蚀性测试，这关系到汽车会不会生锈，测试的主要手段是盐雾测试，汽车不同地方的配件盐雾测试要求是不一样的。

非重要配件，像内饰件、外观件，盐雾测试要求是24~48小时不生锈；但重要配件，像底盘大梁、副车架，盐雾测试要求是720小时。

这里面的区别就大了，速成车把测试时间弄短一点，谁也不知道，但是时间会证明，时间一长，某些地方就会生锈，生锈不仅是测试问题，更是工艺问题。

涉及到同款车大批量生锈的情况，大概率是速成车缩短了测试时间，个别情况则不能判定，也有可能是特别用车环境造成的。

再一个不能省的测试就是匹配调校。

包括但不限于：底盘、悬挂、动力总成、刹车总成、三电系统、智驾测试。

有人开玩笑说，中国什么企业都能造车，实际上是国内汽车产业链太齐全，跟华强北一样，进去之后出来就能造手机了。

能造和造好是两码事，某些车企核心配件全部靠外购，自己设计外观和底盘，再把所有的东西组装起来，这就涉及到匹配与调校的问题。

一款车内可能所有的配件都是名牌大厂生产的，经厂家采购回来，但是否匹配还要靠厂家经过大量的测试，否则会出现意想不到的问题。

不要认为某款车用了全世界最好的配件，就一定不会出问题，调校不好一样出问题。

还有其它很多不能省的测试，就不一一说了，都得按正常车的流程来测试。

消费者如果拿不准一款车是不是速成车，很简单的一个办法，就是看这款车上市一两年之后，有没有出现质量问题，这些问题是瞒不住的。

如果一款车长时间（至少是3年以上）在销量榜上排名靠前，那么这款车大概率不是速成车，有问题的车做不到长时间霸榜的。

当然了，不是说时间越长的车就越好，那些一直不换代的老轱辘车也没人买啊。

很久之前，车企出一款新车或改款车时间很长，最长的十年八年才出，不是说时间越长越好，如果这款车一直是在测试改进之中，那没问题，但有时候并非如此。

出新车是要成本的，研发，设计，测试，开模，哪个不花钱？老车卖得好，厂家是不愿意出新车的，现在新车上市时间越来越短，本质是竞争太激烈，都在抢市场。