德国市场每卖10辆电动车就有1辆中国车，德国人吵翻了：买中国车算不算不爱国？大众加征关税也没挡住比亚迪销量爆炸

安永那份报告是10月17号出来的，我盯着12.1%这个数看了半天。去年这会儿才8.0%，一年涨了五成多。更吓人的是后面那个168%——德国三季度注册了差不多3.95万辆中国品牌纯电，同比翻着跟头往上蹿。大众还是第一，2.65万辆，可同比才13%。第一还是第一，追兵的速度不对等。

红迪网上德国人已经吵了几天了。有人抛了句狠话：德国买车族没什么道德可言，眼里只有价格。底下跟了几千条，火药味隔着屏幕都闻得见。

窗外楼下那辆比亚迪停在那儿，尾灯在暮色里亮了一下，又灭了。也不知道是谁家的。

反对那派说得也挺硬：论电池技术、底盘调校、高压快充，顶尖水平还在梅赛德斯和宝马手里，中国车就是车身廉价。还有人咬定中国车靠政府补贴，说欧盟加征关税完全合理。

大众搞的那些所谓折扣，全在指导价上玩虚的。

欧盟那堵关税墙砌得挺高。法国德国推着加征，近期还跟相关方面谈协议限制混动配额，政客们以为把门关上就能给本土车企争取时间。可12.1%的市占率和168%的涨幅就摆在那儿——墙没挡住，人从旁边绕过去了。

有个在慕尼黑待过的朋友说过一句话，我记到现在。他说那边普通家庭买电车，进大众展厅转一圈，出来直奔旁边的比亚迪门店。不是不爱国，是油钱电费算下来，一年差出去小两千欧。谁跟钱过不去。

红迪上有个给大众辩护的死忠，被怼得挺惨。有人回他：某些廉价车型现在才姗姗来迟，这就是迟钝。中国汽车技术至少领先欧洲十年，德国车企自大盲目了二十年，现在不过是在付账单。

这话不好听，但戳在痛处上。

欧洲能源成本高企，通胀一直压着，德国普通家庭早厌倦了用溢价和情怀绑架钱包那套。情怀能撑一阵子，钱包会说话一辈子。这个道理搁哪儿都一样，不分国界。

不过话说回来，死忠派说得也不是全无道理。论综合效率、驾驶辅助的顶尖水平，德国巨头手里确实还有点东西。中国车在软件和系统效率上，有些环节还是差着功夫。

到底领先还是落后，可能还得再看几年。谁也说不准。

那辆比亚迪尾灯亮了第三次的时候，我看见一个人拉开车门坐进去，车缓缓驶出小区，汇入晚高峰的车流里。

德国那边展厅里，同样的场景大概也在发生。